Temat: Wałek rozrządu 318i M40

Uciekło mi ciśnienie na jednym cylindrze , oleju silnik nie brał prawie wcale to czemu miałem zmienić tylko pierścienie olejowe? Może i nie znam się tak jak Ty majster_e30 ale czemu wg Ciebie wymiana pierścieni na nowe może zaszkodzić silnikowi. Może i moje BMW ma więcej niż 300tys ale prawie od nowości jeżdziło w naszym kraju i żadne turasy raczej nic tam do niego nie lali

Pierścienie wykonane są z żeliwa specjalnego i powlekane są: olejowe-cyną (miękki metal, najmniej dolegają do gładzi cylindrów), uszczelniająco-zgarniające - niklem (średnio twardy metal, dolegają do gładzi cylindrów), uszczelniające - chromem (twardy metal dobrze dociśnięte do cylindrów). Biorąc pod uwagę fakt, że w każdym innym silniku każdy układ cylinder-tłok dociera i zużywa się inaczej (cylinder jest "jajowaty") nowe pierścionki uszcz.-zgarniający i uszcz. wytrą jeszcze bardziej tą część gładzi cylindra, która jest najbardziej zbliżona do nominału. Efekt początkowy będzie piorunujący większa kompresja niż podaje producent ale... za jakiś czas jak już napisałem jesień średniowiecza.....

Zaryzykuję jednak Majstrze stwierdzenie że szybciej zjedzą się pierścionki (zależnie jaki stopień zużycia gładzi cylindrowej już jest)
Na pasowaniach ciasnych zachodzi pewien paradoks; przy materiałach: twardy-miękki to materiał twardy szybciej się wyciera. A pieđcienie sa twardsye niz gadz cylindra.

Ja bym nie ryzykował takimi doświadczeniami przy tak leciwych silnikach... ale... wasze auta i wydatki.......

Majster-jeśli było by tak jak piszesz to po co ktoś miałby zmieniać pierścienie? Jakby miało to tylko zaszkodzić silnikowi to na pewno nikt by się na to nie decydował a znam dużo osób które to zrobiły i jak do tej pory nie słyszałem od nich żadnych negatywnych opini na ten temat.

Wujek tylko że tuleja cylindrowa jest twardsza od pierścieni uszczelniających bo jest wykonana z żeliwa stopowego uszlachetnionego

Marek to nie jest takie hip hop siup wymienić piecionki. Wymienić piecienie to można w dwie godziny. Co to jest podnieśc głowice zdjąc miske, odkręcić korby wytargać cylindry. Pomierzył Ci ktoś zużycie gładzi? Pomierzyli luz na zamkach?
Sens pierścieniowania jest tylko i wyłącznie po pomiarze zużycia gładzi i pierscieni.

Majster tuleja to Z1300 lub Z1350 (żeliwo sferoidalne perlityczne - najtwardsze z żeliw: sferoidalne perlityczne od ok 220 do 300HB, szare perlityczne 200-280HB, ciągliwe 150-260HB) I masz rację w tym momencie.
A pierścienie? To też żeliwko allleeee...
Ale nie dosyć że najodporniejsze na ścieranie to jeszcze chromowane. Chromu ma twardośc ok 700-800HB (twardość Brinella) w przypadku pierścieni czyli elementów pracujących na ścieranie przy dużych obciążeniach dynamicznych i naciskach (do 20kg/cm2) twardośc ma marginalne znaczenie.Ważniejszy jest rodzaj i grubość powłoki. Na pierścienie stosuje się powłoki mleczne (drobnoziarniste, zwięzłe) o grubości 0,03-0,05mm...

Tak więc pochromowany pierścionek jest najtwardszy z tego interesu.
I to on według wszelakich prawideł będzie ścierał się najbardziej i najszybciej. Potwierdza to praktyka warsztatowa- często gęsto cylindry mają jeszcze ślady po honowaniu, tłok nie lata jak łopata a pierścienie mają luzy na zamkach jak Kanał La Manche...