Temat: MEGA wariujace wolne obroty w E 34 M 50

Moze ktos z Was mi pomoze. Wiem ze o wariujacych obrotach juz tu pisano ale nie znalazlem wpisu pasujacego do moich objawow.
BMka (E 34, M 50, 520) zostala przywieziona z Niemiec 10 lat temu. Od samego kupna wariowaly wolne obroty - potrafila wskoczyc na 2 tys ale i zgasnac (przykre to zwlaszcza np na rondzie gdy zabraknie wspomagania). Nie dzialo sie to jednak zbyt czesto i po chwili obroty wracaly do normy. Z powodu ze palila mi w miescie maks. 10 litrow wolalem nic nie ruszac a tak po prawdzie to troche balem sie grzebac w elektronice. Minely lata, zrobilem autkiem ponad 100 tys km i teraz obroty zaczely wariowac MEGA. Potrafi skoczyc do 4 tys spasc do 2,5 i znowu wejsc na 4 tys. i tak w kolo, potrafi tez zgasnac. Kiedys pomagalo przegazowanie (lekkie) teraz tez ale juz rzadko kiedy pomoze. Pomagalo kiedys wylaczenie silnika i ponowne odpalenie po kilkunastu sekundach - teraz juz nie pomaga. Kiedys obroty wariowaly rzadko - teraz prawie zawsze, ale sa dni ze chodzi normalnie.
Napiszcie za co sie zabrac, bylbym wdzieczny takze za ksiazke "sam naprawiam" po polsku w pdf.
Pomozcie koledzy bo samochodem nie da sie jezdzic - z powodu usterki poruszam sie samochodem zastepczym marki Opel - niby przyzwoite ale nie ma radosci z jazdy.

Z tym to najpierw podjedz na kompa-napewno rozjaśni to Twój problem bo teraz może jest zbyt dużo czujników walniętych pasujących tym objawom a niektóre są dość kosztowne.

Z podjechaniem na kompa jest problem - znam sie troche na mechanice i tylko raz bylem na diagnostyce komputerowej. Bardzo dawno temu mialem Forda Escorta RS Turbo - bylem na 4 diagnostykach i kazdej gadali co innego. W ogole wiekszosc mechanikow to hm..... zasady forum wykluczaja chyba obrazanie kogokolwiek wiec przemilcze. Znam sie na mechanice na tyle ze wszystko naprawiam sam - nie znam sie tylko na sterowaniu elektronicznym. Z racji posiadania samochodu zastepczego naprawa moze potrwac - mam zamiar rozebrac caly dolot, poddac go ogledzinom i czyszczeniu. Mam ksiazke o E 34 ale po niemiecku, niemniej obczailem ze wartosci rezystancji poszczegolnych czujniow podane sa dla silnikow M 20 i M 30 a nie ma do M 50 - nie wiem czy sa te same.
Bylbym w stanie kupis interfejs diagnostyczny ale nie wiem jaki kupic zeby nie przepalacic (tyle ich na Allegro) no i nie wiem co zrobic z wynikai takiego testu :-(. Byc moze ktos z Was ma kompa i moze doradzic co ewentualnie kupic i jak sie tym posluzyc.

Jakich danych do m50 potrzebujesz?

Napisał Dziki

Z tym to najpierw podjedz na kompa-napewno rozjaśni to Twój problem bo teraz może jest zbyt dużo czujników walniętych pasujących tym objawom a niektóre są dość kosztowne.

jeszcze żeby komp w M50 zapamiętywał błędy z czujników to na pewno by pomogło
bo nie z każdego pamięta

Potrzebuje wartosci rezystancji wszystkich mozliwych czujnikow, krokowca i innych rzeczy ktore mogly mi sie ******.... - zima sie chyba konczy wiec czas zaczac szukac przyczyn awarii :-)

Czujnik temp płynu i powietrza dolotowego 2,2-2,7 k ohm przy 20*C ,zasilanie 5V
Potencjometr przepustnicy napięcie 5V między pinem 1 a masą ,opór między 1 a 3 około 4k ohm,między pinem 1 a 2 opór ma się zmieniać bardzo płynnie od około 1 kohm do 4 k ohm
Krokowy opór między pinem 1 a 3 40 ohm +/- 5ohm,między 2 i 1 lub 2 a 3 20 ohm +/- 5 ohm. Ma chodzić luzno bez zacięć ,po przekręceniu kluczyka(podaniu napięcia) musi być otwarty do połowy.
Czujnik wału 550 ohm przy 20*C miedzy pinem 1 a 2, między 2 a 3 ponad 10Mohm
Czujnik wałka 1200 ohm przy 20*C między 1 a 2, miedzy 2 a 3 ponad 10Mohm
Przepływka bosch 6 pinów między pinami 5 a 6 3-4 ohm
Wtryskiwacze 15-17 ohm
To wszytko co mam może się przyda.