Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów ' musiał' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • Akcje specjalne
    • Akcje Specjalne
  • Powitania, Prezentacje
    • Powitania
    • Buma Design -> czyli zdjecia naszych Beemek
    • Galeria BMW
  • Galeria BMW
  • Mechanika i Elektryka
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Serie X, Z i Inne
    • Dyskusje ogólne
  • Dyskusje o BMW
    • Diagnostyka komputerowa
    • Paliwa alternatywne
    • Blacharstwo i lakiernictwo
    • Car Audio & Navi
    • Motocykle BMW
    • BUMA SERWIS czyli SAM NAPRAWIAM BMW
  • Tuning
    • Tuning Mechaniczny
    • Tuning wizualny
  • Giełda BMW - Ogłoszenia
    • ! ! ! UWAGA - SKRADZIONO BMW ! ! !
    • NAJLEPSZA OFERTA - NOWE CZĘŚCI DO BMW
    • Wybrane oferty na oryginalne gadżety i akcesoria BMW - Sklep Super-BMW
    • Rabaty i Zniżki
    • Kup / Sprzedaj samochód BMW
    • Kup/Sprzedaj Części
    • Inne Ogłoszenia
    • Obejrzyj mi auto
    • SCHWARZe LISTe
    • SHINING CAR
    • Sklep Silesia Parts
  • Off Topic
    • O wszystkim czyli o niczym
    • Humor
    • Komentarze/Sugestie
    • BMW miesiąca - konkurs
    • Lets talk BMW
    • Strefa Gracza
    • Polityka
    • Nasze domowe nieBMW
  • Maxbimmer - Klub BMW Wrocław
    • Regulamin BMW Klub Wrocław
    • Spoty / Zloty BMW Klub Wrocław
    • Spoty Inne
    • Gadżety Forumowe
    • Forum Klubowe
    • Maxbimmerki
    • Forum przyjaciół Maxbimmera
    • Zaprzyjaźnione Kluby
  • Spotkania i Zloty
  • Wysypisko
    • Archiwum
    • Mechanika i Elektryka (Archiwum, tylko do odczytu)
    • Śmietnik

Znajdź wyniki...

Znajdź wyniki które...


Data utworzenia

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Grupa podstawowa


Mój samochód


Skąd

Znaleziono 167 wyników

  1. Podobnego tematu nie znalazłem więc zakładam. W połowie sierpnia tankowałem na stacji Shell w Lubinie (pobliże TESCO). Po zatankowaniu, jeszcze na stacji ciężko było odpalić auto. Tzn. trwało to zdecydowanie dłużej niż zawsze. Na drugi dzień gdy wyszedłem z pracy pałowałem się z odpaleniem jeszcze dłużej. Masakrycznie waliło czarnym dymem przy wysokich obrotach. Po zatankowaniu na Shellu w Oławie odpaliła od strzału i śmigała bez problemów. Dzisiaj jechałem do pracy na resztkach paliwa (tak, wiem, że nie powinno się jeździć na rezerwie), zapaliła się kontrolka świec żarowych. Po kilku kilometrach auto zgasło podczas jazdy i miałem spore problemy by odpalić je ponownie. Podejrzewam, że filtr paliwa został nieźle zasyfiony po zatankowaniu w Lubinie. Wszystkie filtry i olej zmieniam co 10 tyś. km. Kolega z Oławy wracał z wakacji Golferem 1.9 TDI i po zatankowaniu na Shellu w Polkowicach również miał spore problemy z odpaleniem auta. Więc obie te stacje na dzień dzisiejszy wykreślam z tych na których będę w przyszłości tankował. Jeśli macie podobne doświadczenia z konkretnymi stacjami - wrzucajcie info.
  2. Gość

    zwierzaczki

    nie wiem,czy był taki temat,ale proponuje,aby każdy przedstawił nam swojego pupila.temat,myślę,fajny i przyjemny. a tu mój Misio,najukochańszy kundelek na świecie 20090315005.jpg
  3. jeśli wszyscy o tym wiedzą,to czemu nikt mi nie powiedział a jeśli nie,to może sie przyda zawsze mnie męczyła uszczelka gumowa na przedniej szybie,ta od zewnątrz,wiadomo,na słońcu,w zimie, przez tyle lat ,jest cała popękana,sparciała, ogólnie wygląda,jakby ją ktoś wy........,no brzydko wygląda i dopiero wyniuchałem,że to sie po prostu wymienia i kosztuje grosze8),wydłubuje się tą starą,czyści ładnie rowek,wydmu****e resztki sparciałego syfu, i zakłada nową na wcisk,ja już zamówiłem,120 PLN z dostawą:lol:,w forumowym sklepie koszt części 95zł:lol: jest to część nr 1 Oszklenie, poj. części BMW 5' E39 520i M52 Touring ECE - Lista części
  4. przemal

    żarnik xenon

    Macie jakiegoś sprawdzonego sprzedawcę na allegro którego możecie polecić ? W e39 padł mi wczoraj żarnik. Raczej skupiam się nad zamiennikiem (a właściwie parą), a nie chcę kupić czegoś co nie będzie działać, interesuje mnie barwa tylko i wyłącznie 4300K.
  5. Jestem już po woli *zdenerwowany bo światła w mojej buni świecą tak jakby nie mogły Wczoraj jechałem audi* A4 *bez xenona i świeciły lepiej niż u mnie xenon Chciałm je rozebrać i spróbować przeczyścić bo myślałem że może soczewka jest brudna albo klosz ale jak się okazało rozebrani lampy jest nie możliwe a nie chciałem ryzykować żeby jej nie zniszczyć (na dodatek okazało się że regulator lewo prawo w lampie od pasażera jest połamany) Troszkę poczytałem na necie i już wiem że rozebranie lampy jest możliwe, czy ktoś z was już to robił ? i czy jest to takie proste? bo będę musiał ją chyba rozebrać żeby wymienić ten regulator Czy ewentualne przeczyszczenie kloszy od wewnątrz i przeczyszczenie soczewek ( jeżeli udami się ściągnąć klosze) coś pomoże żarniki są raczej ok bo świecą ładną niebieską barwą ale strasznie słabo Czytałem również że mogą się wypalić soczewki jak to sprawdzić nie rozbierając lampy ? Mógłbym też wsadzić nowe żarniki może to kwestia tego że się kończą albo są jakieś tandetne tylko znowu wydać ze 350 zł na nowe tylko po to żeby sobie sprawdzić ( jak się okaże że to nie to ) to jakaś głupota Nie wiem co za bardzo mam teraz zrobić a jazda z takimi światłami to tragedia* * Doradźcie coś*
  6. >>> Jak kupować BMW <<< CZĘSĆ I 1) Najpierw musimy zwrócić szczególną uwagę na kopuły przednie pojazdu i podłużnice. Jakiekolwiek prace blacharskie w tym obszarze powodują, że w przypadku nabycie pojazdu będziemy mieli kłopoty. Dlaczego? Wszystkie pojazdy BMW w latach 1976 - 1993, a nowsze maja nie lepiej, miały delikatne podłużnice, najbardziej w obszarze łączenia z nadwoziem. Jak autko było bite, a następnie wyprostowane na płycie, to będzie miało tendencje do gwałtownego i niekontrolowanego odkształcenia pod wpływem nawet minimalnego puknięcia w to samo miejsce. Nawet wpadniecie kołem w dziurę w takim aucie to podłużnica wygnie się troszkę i zbieżność trafia szlag i kąty, i nie da się tego poustawiać inaczej jak z powrotem na płytę. Takie auto może być szalenie niebezpieczne. Uwaga: bardziej "odskakują" podłużnice w 5-tkach jak w 3. Bo są po prostu grubsze. Nie wiem dlaczego tak jest ale jest. I trzeba uważać. Wniosek: Bardzo dokładnie oglądać podłużnice i łączenie podłużnic z karoserią. ślady rdzy na podłużnicy lub jakiekolwiek ślady prac blacharskich z podłużnicami i z auta należy zrezygnować. 2) Przy sprawdzaniu auta kolejnym ważnym elementem jest silnik. Ponieważ w autach tych z reguły lecą panewki, wiec dobrym pomysłem jest "wygaszanie" silnika na 3. Choć jak jakiś cwaniak doleje STP to wtedy trzeba zmienić olej. Koniecznie. Przed zakupem. Podjechać na stacje i zapłacić. Sprawdzić czy jest piana w oleju, czy pompuje do chłodnicy, czy jest piana w chłodnicy, czy nie cieknie olej po bloku z tylu silnika (spod głowicy) itp. Zwykle uszczelniacze wału korbowego są do wymiany. Mały problem. Akurat najmniej istotny. 3) Sprawdzanie stopnia zużycia silnika jest też możliwe bez obecności różnych "ekspertów" na słuch. Najważniejszą rzeczą jest jak chodzi motor. Zwłaszcza 6-tki. Mają chodzić równo. Bez przypierdów i "potknięć". W BMW olbrzymim problemem były tzw. prowadnice zaworowe. Te draństwa powodują, że auta nie ma przyspieszenia powyżej 3.5 tys. obrotów na minutę. Wiec wsiąść do środka depnąć na gaz i słuchać co się dzieje, dobry silnik wkręci się bez bólu i zgrzytów w 5 tysięcy. Większość zacznie rzęzić już przy 3.5. Jak się np. przejechać takim rzęchem na dwójce to wyraźnie straci moc przy ok. 4-4.5 tys. obrotów. Wtedy sprawa prosta. Głowica do remontu. To dotyczy wszystkich BMW (oprócz diesli). 4) Sprawdzanie stuku tłoków i gry sworzni. Też fajny test. Bierze się autko na stojąco, luz, i gazuje. (Uwaga: Nie nogą, tylko delikatnie paluszkami po przepustnicy.) Ale nie tak jak każdy idiota potrafi od 0 do miliona tylko delikatnie wkręcić na jakieś 1500-2000 max. Potem puścić przepustnicę, niech mu spadnie do wolnych i gwałtownie "pyknąć" w przepust. Tak, żeby silnik najpierw przy przechodzeniu przez wolne cofnął sobie zapłon za zero, a potem nagle przyspieszył. Nie dać mu przyspieszyć bardzo, puścić i znowu go puknąć. itp. Można tez ustawić mu obroty na jakieś 1500 i ruszać ręką przepustnicą, też się da. Uwaga: Nie dodawać dużo gazu. Nie dać mu się wkręcić. Tylko do 1500-2000. Usłyszymy wtedy fajnie granie sworzni i tłoków. Czasem całkiem nieźle się zatłucze. Panewy w takim teście grają jak pianino. Test jest ważny, zwłaszcza dla tych dużych potworów, 2.8 i więcej, małe silniki maja inna konstrukcje, też dobrze sprawdzić, lecz ten test pozwala ustrzec się "nówki" lub "prawie nówki" w której kompresja po zmierzeniu wyjdzie 7-8 atm. a silnik chodzi jak rakieta. Takie rzęchy chodzą zwykle kilka miesięcy i kosz. Wniosek: To test dla dobrze zakonserwowanych silników, z dużymi luzami na tłokach. 5) No dobra, to były najważniejsze testy. Teraz trzeba patrzeć na następne mniejsze problemy. - Woda w schowku. Jak jest to mamy problem z blacharka podszybia na bank. - zgnite tylne kopuły w bagażniku. Ważne, łatwe w naprawie, lecz kosztuje. - przełączniki świateł awaryjnych. Drogie i prawie zawsze się psują. - zgnicie progów sprawdzić najlepiej pod plastikami na progach od góry. Jak tam jest trochę rdzy, to znaczy że auto niedługo może się złamać. - cimmerbloki w tylnej belce. Zaciągnąć ręczny i jedynka gaz, wsteczny gaz. Jak się rusza i hałasuje, to wtedy albo bloki albo zgnite. Tak czy siak parę baniek w plecy. Luz na kierownicy nie jest jakiś super ważny. Grunt aby się gałki nie tłukły. W przypadku piątek dobrze sprawdzić, czy się z przodu drążki nie ruszają. Ruszyć troszeczkę i hampel na hamulec. Jak będą stuki i zgrzyty to drążki do wymiany. 3 banki sztuka. Problem. A w trójkach przekładnie kierownicze prawie na 100% do wymiany. To akurat norma. Nie ma co sprawdzać, można się założyć że będzie walnięta. CZĘSĆ II Jak już kupować BMW - najprostsza i najlepsza metoda sprawdzenia czy auto jest OK jest metoda na palce. Jak w tej piątce, "prawie nówce" "bezwypadkowej", wchodzą za prawe przednie koło 3 paluchy a z lewej tylko 2, to mamy mały problem, takie autko będzie tańczyć na lodzie jak baletnica, jeśli różnica jest na 2 paluchy to może tańczyć już na deszczu, przy trzech palcach obróci nas już na zakręcie, przy suchej nawierzchni i zbytnim nacisku na gaz. Jak już koniecznie chcecie się pakować w kłopoty, to pierwsze co trzeba zrobić to regulacja kątów i zbieżności. To ciężkie autka i maja tendencje do koszenia amortyzatorów. To dopiero wychodzi na teście. Bo auto może być śliczne i proste, ale drążki krzywe i amor wygięty i kaplica. Dachowanie gwarantowane powyżej 120 na godzinę. Felerem 5-tek są instalacje elektryczne. W zasadzie to tez feler trojek, ale w piątkach najwięcej tajemniczych sił działa i ingerencji "wyższych". Przykłady? A czegóż tam nie ma! A to komputer pokazuje -40 stopni, choć nie powinien, albo zamek w drzwiach nie otwiera i nie zamyka drzwi. Potem nagle zamyka. I nie wiadomo dlaczego... To samo w klapie bagażnika. Jak się ma pecha, to obie strony drzwi na się wyłącza i mamy problemik. światła nagle znikają i pojawiają się bez powodu, albo świecą się a komputer mówi, że nie ma świateł. Albo na przykład dojdziemy do wniosku, ze trzeba wymienić kable WN. I po tej operacji nie mamy iskry. I na przykład po godzinie grzebania już jesteśmy zdecydowani zawieść autko do serwisu na lawecie, a tu nagle hops i pali! To samo oczywiście dotyczy wymiany świec. Przecież czasem wymieniamy świece, nie? Co więcej, zapali nam się światełko od silnika, i już się gotujemy na wydatek na jakiś czujnik, np. Lambde, po czym zaraz nazajutrz światełko się nie świeci i szafa gra. Dach lubi się ni stąd ni zowąd zaciąć. Najlepiej nie dotykać przed sprzedażą. Klient najwyżej nie zauważy, a jak mamy szczęście, to może nie będzie wszystkiego ruszał.... Te auta potrafią być strasznie wkurw.... Nie przesadzam. Naprawi człowiek migacze, a przestanie działać moduł od ABS-u. Wymieni się moduł, padnie co innego. Tych niedogodności, niestety nie da się uniknąć. Dopiero jak się takie auto ma, to wszystko wychodzi. To są ogólnie rzecz biorąc strasznie fajne samochody. Jak się ma kasę na naprawy. Jeżeli kupujecie starego rzęcha, to trzeba koniecznie zrobić jedną rzecz. Wymienić płyn w układzie hamulcowym. To bardzo ważne. Dzięki temu unikniemy w przyszłości wielu niespodzianek. Ale uwaga. Jak się tak zrobi, to można się błyskawicznie wpakować w kolejne kłopoty. Pamiętajmy o dwóch sprawach. - Moduł ABS. To dla niego wymieniamy płyn. Tam jest masa malutkich i delikatnych zaworków. One w zasadzie cały czas coś robią. Brudny płyn to proszenie się o kłopoty. Padnie nam moduł ABS w zimie i jesteśmy ugotowani. BMW robi bardzo silne hamulce. Zaciski są zwykle dwutłoczkowe. Jak się na takie hamulce depnie na śniegu, to bez ABS-u wylatujemy z drogi. - Pompa hamulca. Dla niej też warto pomyśleć. Stare i zużyte pompy maja jedna paskudną cechę. Stare uszczelki. One bowiem powodują, ze hamulce potrafią nawalić bez przyczyny na samym środku trasy. Co się zwykle w takich pompach dzieje? Ano jeździł samochód 10 lat i nikt w nim płynu nie wymieniał albo wymienił raz. Stary płyn + stare uszczelki = pompa pracująca na słowo honoru. Wlewamy NOWY płyn i pompę szlag trafia. Hamulca brak. I co robić? Ano pomodlić się, żeby stało się to w warsztacie a nie na trasie. Wystarczyłby bowiem malutki wyciek gdzieś tam 500 kilometrów poza miastem i jak dolejemy nowego płynu, na starą pompę, to mamy holowanie na koszt rodziny, bo trzeba się zapożyczyć. Tak już jest. Nie ma na to rady. Stare to jest. Wiec wymieniajmy płyn hamulcowy tak jak fabryka kazała oraz po kupnie auta jak mamy podejrzenia, co do wieku płynu. Trzeba wtedy pojechać do serwisu, wydać kupe kasy, najlepiej sobie wykalkulować na to odpowiednia kwotę profilaktycznie, pamiętając, ze odpowietrzanie układu z ABS-em jest mówiąc delikatnie trudne. Najlepiej w ogóle od razu wymienić pompę hamulcową. Jeśli planujecie takim autem jeździć dłużej jak 2 lata. I nie myślicie o sprzedaży nazajutrz. To wasze i waszych bliskich bezpieczeństwo. Lać do tego dobry olej. Jak macie jakieś lepsze BMW z hydrauliką zaworową, to dbajcie o nie, bo jak wlejecie do tego selektol, albo co, to zniszczycie prowadnice lifterów i zaczną się wam tłuc zawory. Do Beemy dobrze lać dobry olej, one to lubią, nie wolno wlewać STP. Jak sobie takiego syfa wlejecie, to wam potem padnie kompresja. Są specjalne dodatki uszlachetniające oleje, i warto to sobie dolać, ale pamiętać należy, że nie wszystko się nadaje. NIE ZAWOZIĆ starych rzęchów do regulacji zaworów do jakiś podejrzanych "fachowców". Koniec kropka. Jak macie tłukące się zawory to trudno. Regulacja "za ciasna" nic wam nie pomoże, a tylko przyspieszy zużycie silnika. (wypali wam po prostu zawory) BMW ma dziwne zawory. Wytrzymują długo. Jak jest to nowe i ma mały przebieg to bardzo trudno takie zawory wypalić. Ale stare zawory wypalają się momentalnie. Wiec uważajcie na "regulacje". Jak się tłucze, to się nic nie dzieje. Normalka. Jak macie stare BMW na silniku 6 cylindrowym z zapłonem L-jetronic, lub podobnym, z aparatem zapłonowym, to bardzo dobrym pomysłem jest skontrolować czy ten aparat jest tym, który był w samochodzie oryginalnie z fabryki. Strata mocy, przez nie ten co trzeba aparat jest straszna. Czytałem kiedyś o tym artykuł w gazecie specjalistycznej. Aparat zapłonowy wygląda "na oko" tak samo, a z auta o mocy np. 186 koni zrobi nam się muł porównywalny z fiatem. Jak macie stare i zużyte BMW, to naprawdę świetnym pomysłem jest wydać pare baniek na NOWY aparat zapłonowy. Dane do tego posiadają JEDYNIE dealerzy, a nawet i oni czasem nie wiedza. Lecz mogą się dowiedzieć. Można spokojnie założyć, ze przez aparat zapłonowy macie z 20% za wysokie spalanie i stratę mocy. Auta mające 200 przebiegu i co najmniej 15 lat maja je uszkodzone na 100%. Wszystkie do wymiany. Aparat jest dobierany do silnika. Po numerach silnika i roczniku auta. Uważać na cewki wysokiego napięcia w 850 i 750. NIE DOTYKAĆ!!! Są okropne. Nie dość że potrafią człowieka skopać i sponiewierać, to jeszcze są przyczyną wielu zmartwień na trasie. Dobrym pomysłem jest podnieść klapę na deszczu mając rozgrzany silnik i popatrzeć co tam się dzieje, wilgotność i woda deszczowa to jest świetny test na to. Jak silnikiem zacznie rzucać, to do wymiany kable i te cewki. Jak nie wiemy które, to gazetą zasłonić jedną stronę. Potem sprawdzić drugą.
  7. Mam wielką prośbę do posiadaczy manualnej klimatyzacji w e46. Potrzebowałbym podłączyć sprawny panel u siebie bo istnieje prawdopodobieństwo że się mój zepsuł. Jeśli znalazłby się ktoś kto byłby chętny na 5min podmiankę byłbym wdzięczny. Niestety nie da się tego sprawdzić inaczej.
  8. Witam miałem robioną konserwacje auta piaskowanie progów i na to baranek po odebraniu i umyciu auta zauwazyłem ze lakier nad progami jest strasznie szorstki jak sie go przejedzie ręką przypuszczam ze od piaskowania jutro pojade na myjnie dokładnie wymyc auto jezeli to nie pomoze to czym to usunąc ??
  9. jarekpater

    Wolne dogrzewanie silnika 318d M47.

    Witam. Mam problem ze swoją 318d. Zauważyłem, że po wymianie oleju i filtrów( raczej to nie ma związku ale napiszę) autko bardzooooo długo się nagrzewa. Temp. na zewnątrz 10st.C a silnika dobiła do około 90st.C dopiero po 50km w trasie. W mieście po około 30 minutach( korki, światła) osiągnie właściwą temperaturę. Wymieniałem termostat główny w lutym na oryginalny bmw. Od razu napiszę, że termostatu egr nie ma w 318d m47. Da się jakoś sprawdzić, że to termostat główny? Niby jestem umówiony w ASO Inchape na diagnoze reklamacyjną ale jak się okaże, że to coś innego to będę musiał za nią zapłacić więc wolę się upewnić.
  10. Kamcio

    320d (M47N) Kopci. Co zrobić?

    Mam tego typu problem ze swoim 320d w automacie, że samochód często puszcza czarne "bąki". Przy okazji zdejmowania klapek z kolektora został on wyczyszczony, EGR również, dzisiaj zdjąłem osłonkę elektrozaworu przy turbinie, w środku czysto. Czy ktoś ma pomysł co z tym zrobić? Moc jest w porządku, po odpięciu całkowitym EGR problem praktycznie nie występuje.
  11. Dawid Bawara

    Swap z M52B20 na M52B28

    Mam e36 z 95r. z silnikiem M52B20. Chciałbym się dowiedzieć dokładnie jakie części będę potrzebował do tego swapu, jak to dokładnie jest z tym ewsem ? Jaka jest różnica jeśli w 2.0 mam 1 vanosa, a włożę 2.8 z podwójnym vanosem ? Instalacja pasuje, czy trzeba coś przerabiać ? Dyfer i skrzynie zostawiam z 2.0. Mam okazje kupić słupek z e46 2.8 na podwójnym vanosie za 500zł.
  12. koko090681

    pompa wspomagania -umarła

    witam -- dziś pojechałem z kumplem na lotnisko trochę pojeździć i klops --zawrotka na żwirku i koniec wspomagania w wtorek będe miał nową pompe i teraz pytanko -ciężko jest wymienić pompe samemu żeby nie tłuc się z tym do mechaniora ??? może ktoś ma jakąś fotorelacje z takiego zabiegu ??? sam nie znalazłem nic ciekawego mój silnik m54b25
  13. Witam wszystkich. Jak w temacie, chciał bym zapytać was czy używacie tej funkcji?? Ja osobiście nigdy tego nie włączałem, nawet nie wiem jak to działa. Dziś bawiłem się trochę funkcjami i coś takiego zobaczyłem, nic tam nie wpisywałem bo bałem się że zaraz będę pchał auto :lol:. Znajduje się on z prawej strony na wyświetlaczu radia, podpowiecie troche jak to działa?? kiedy to właczać??
  14. pawel83

    regulator napięcia

    potrzebuje porady na temat regulatora napiecia do e39 523 alternator bosch koszt nowego firmy bosch to koszt 600 zł. czy ktoś z was zakładał i uzytkuje jakis zamiennik ?? dostepne są tylko dwa rodzaje bosch i autostarter koszt tego to 100 zł - nie wiem co to jest...
  15. Auto znajomego sprzed kilku dni, parking pomiędzy tzw. Ślężakiem a przegubem jeśli ktoś kojarzy ;/ Trzeba uważać, była budka ze stróżem, ale zlikwidowali w ramach oszczędności Uploaded with ImageShack.us http://www.maxbimmer.pl/%3Ca%20href=http://imageshack.us/photo/my-images/221/bmwx.jpg/%20target=_blank%3E
  16. Witam, Mam w planach zrobić chiptunig w swoim aucie i może jest ktoś chętny (mam dwie osoby z forum tutaj ) bo można by zrobić grupowy chiptunig co się wiąże z trochę mniejszym kosztem. Robienie programu przewiduje na końcówkę września. Proszę chętnych o zapisywanie się pod spodem Strona tunera: ADT-Tuning Chiptuning DPF/FAP OFF Wrocław TDI CDI HDI DTI DCI DID CDTI CRDI TDCI TDDI FSI TSI TFSI JTD Hamownia Podwoziowa Diagnostyka Pozdrawiam Hadzi
  17. Witam ,problem jest taki,czy ktoś może ma pojęcie co powoduje,że nie działa prędkościomierz i świeci ABS i ASR na desce.ponoć któryś czujnik ABS przy kole-ale który odpowiada za prędkościomierz itp.....miał ktoś taki przypadek w E39??:bag:
  18. Gość

    Błąd klocków

    Witajcie. Mam pytanie odnośnie kasowanie błędu klocków hamulcowych. Po wymianie klocków nadal świeci kontrolka zurzycia sie klocków hamulcowych można to usunąć samemu czy trzeba się pod kompa podpinać ??
  19. staho

    naprawa sterownika wiatraka

    witam czy ktoś sie orientuje czy to jest rzecz naparwialana ? może ma ktoś namiary na osobę, która się tym zajmuje ... jeśli nie chętnie kupię wiatrak z modułem do e46 320d 136 km pozdr
  20. Witam. Jak w temacie. Z Dnia na dzień pilot w kluczyku zaczął działać gorzej. Raz działa raz nie. Czasem dopiero za trzecim razem załapie... Czy to wina akumulatorka? Mam tylko jeden kluczyk z pilotem to nie mam jak sprawdzić czy na innym jest to samo. Mogę wymienić akumulatorek ale czy to wiąże się z rozkodowaniem immo? Będę musiał kopiować kod czy nie?
  21. Fler

    Radom BMW E60

    Chcę kupić BMW rok 2008 lub 2009 sedan przede wszystkim na trasy, więc myślę że 520d w zupełności mi wystarczy. Muszę kupic z fakturą, więc mam ograniczone pole działania auto musze kupić max 68tys. Auta na które trafiłem są ode mnie odalone o kilka set km. Jestem z Zielonej Góry. Na najciekawsze wg mnie trafilem w Radomiu BMW E60 FULL OPCJA -STAN FABRYCZNY F/V23% (3274687088) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Może ktoś jest z okolic Radomia i mógłby podjechać zobaczyć czy w ogóle opłaca się robić 600km (w moim przypadku). Jeśli chodzi o zdjęcia to czy kierownica jest taka jak powinna być czy jest wymieniona? Mój nr tel 512 291 772
  22. Witam wszystkich na forum. Mam duży problem ze swoim autem tj 318TDS M41.Wzesniej falowały mi obroty,ale zapalał w miare dobrze.Teraz mam problem,ze jest problem z zapalaniem,a na wolnych obrotah mi gasnie.Mam pytanie czy to zwiazane z pompą wtryskową czy nastawnikiem pompy.Szukam kogos kto zna sie na rzeczy.Z góry dziekuje za pomoc w temacie.
  23. Adrian330

    BMW M5 uszkodzony silnik

    Witam mam okazje o ile mozna to tak nazwac kupic m5 z uszkodzonym silnikiem zatarl sie na 5 cylindrze panewka na wale bynajmniej tak podaje sprzedajacy cena jest mysle okazyjna (anglik) tylko mam pytanie bo niewiem jakie wiaza sie z tym koszty on mowi ze ma nowy wal itp ale ja sie boje ze moze byc grubsza sprawa i niewiem na kjakie koszty mam sie ewentualnie szykowac moze zna ktos ten silnik i jakie usterki bo wiedze,ze te silniki moze nie dosc czesto ale sie zacieraja
  24. Witam koledzy mam pytanko czy sprzęgło z 2.0d podejdzie do silnika o litr więcej (3.0d) ? Bardzo proszę o szybką odpowiedz!!!