Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów ' samochód' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • Akcje specjalne
    • Akcje Specjalne
  • Powitania, Prezentacje
    • Powitania
    • Buma Design -> czyli zdjecia naszych Beemek
    • Galeria BMW
  • Galeria BMW
  • Mechanika i Elektryka
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Serie X, Z i Inne
    • Dyskusje ogólne
  • Dyskusje o BMW
    • Diagnostyka komputerowa
    • Paliwa alternatywne
    • Blacharstwo i lakiernictwo
    • Car Audio & Navi
    • Motocykle BMW
    • BUMA SERWIS czyli SAM NAPRAWIAM BMW
  • Tuning
    • Tuning Mechaniczny
    • Tuning wizualny
  • Giełda BMW - Ogłoszenia
    • ! ! ! UWAGA - SKRADZIONO BMW ! ! !
    • NAJLEPSZA OFERTA - NOWE CZĘŚCI DO BMW
    • Wybrane oferty na oryginalne gadżety i akcesoria BMW - Sklep sBMW.pl
    • Rabaty i Zniżki
    • Kup / Sprzedaj samochód BMW
    • Kup/Sprzedaj Części
    • Inne Ogłoszenia
    • Obejrzyj mi auto
    • SCHWARZe LISTe
    • SHINING CAR
    • Sklep Silesia Parts
  • Off Topic
    • O wszystkim czyli o niczym
    • Humor
    • Komentarze/Sugestie
    • BMW miesiąca - konkurs
    • Lets talk BMW
    • Strefa Gracza
    • Polityka
    • Nasze domowe nieBMW
  • Maxbimmer - Klub BMW Wrocław
    • Regulamin BMW Klub Wrocław
    • Spoty / Zloty BMW Klub Wrocław
    • Spoty Inne
    • Gadżety Forumowe
    • Forum Klubowe
    • Maxbimmerki
    • Forum przyjaciół Maxbimmera
    • Zaprzyjaźnione Kluby
  • Spotkania i Zloty
  • Wysypisko
    • Archiwum
    • Mechanika i Elektryka (Archiwum, tylko do odczytu)
    • Śmietnik

Znajdź wyniki...

Znajdź wyniki które...


Data utworzenia

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Grupa podstawowa


Mój samochód


Skąd

Znaleziono 504 wyników

  1. patryk konin

    jak zablokować korbke szyberdachu

    Witam co wsadzić w ten storzek żeby korbka się trzymała sztywno tak jak w oryginale Zdjęcie0088..jpg Zdjęcie0088..jpg
  2. pawel83

    Wymiana sprzegła e39 m52b25

    Witam mam pytanie czy ktoś z uzytkowników zakładał kiedyś sztywne koło zamachowe wraz ze sprzegłem od bmw e36 320i m50 do bmw e39 523i zamiast dwumasa? Jesli ktoś wie coś na ten temat od czego pasuje i czy da sie założyc sztywne koło m50 do m52 to prosze o informacje poniewaz mam do wymiany dwumasa i chcem sie go pozbyc...
  3. Witam, w związku z tym że miałem problem opisany w temacie w swoim aucie /a jedyne dostępne rozwiązanie na sieci to wysłanie do jakiegoś kolesia z Lublina i zapłacenie mu za to/ postanowiłem sam się z tym uporać i podzielić się tym co i jak. Ok no to zaczynamy zabawę: Na początek musimy zdemontować boczek drzwi: po pierwsze należy odkręcić 2 śrubki. Pierwsza znajduje się pod zaślepką z napisem airbag. Podważcie zaślepkę płaskim śrubokrętem jak na foto: Pod spodem znajdziecie śrubę na TORXa chyba 30 po odkręceniu tej zabieramy się za kolejna znajdującą się po stronie zawiasów pod zaślepką naciśniętą na łepek śruby tu macie po zdjęciu zaślepki gdy mamy już śruby wykręcone wyciągamy zatrzaski zaczynając od prawej strony koło zamka Jak już mamy wszystkie zatrzaski z prawej strony z dołu i z lewej strony wyjęte, musimy wytrzasnąć panel z listwy przy szybowej. Najlepiej od strony zamka wsunąć rękę jak najwyżej i pociągnąć do siebie panel. Powinien się wam ukazać taki widok teraz panel podnieście do góry bo trzyma się tylko na środkowym zatrzasku z którego podnosząc do góry wyciągniemy. Po wyjęciu z tego plastiku mamy już wolny panel ale są jeszcze do niego powkładane kable które musimy powypinać. Pewnie w zależności od wersji musicie mieć różnie kable ale u mnie były: 1 dwa z niebieskimi wtyczkami wpięte do głośnika i czarna wtyczka od podnośnika szyb 2 wtyczka od poduszki bocznej drzwi 3 i ostatnia na dole panelu od lampki po odpięciu kabli możemy odłożyć panel np tak:)) Odpinamy kable od lusterka / w moim przypadku 3 / z miejsc zaznaczonych na foto z czego dwie z tej srebrnej puchy:)) Dodatkowo zaznaczyłem ten środkowy zatrzask:)) Gdy mamy to za sobą odsuwamy trójkąt zasłaniający mocowania lusterka i mający w sobie głośnik o tak: Pojawiają się nam 3 śruby mocujące lusterko do drzwi /te same torxy co pod zaślepką airbag na panelu drzwiowym. dodatkowo zaznaczona gumową zaślepkę wepchnijcie sobie głębiej / w drzwi oczywiście:))) / przyda się to wam później. po odkręceniu i z wciśniętą gumką zobaczycie takie coś z zewnątrz będzie wyglądało tak jak wyciągniecie lusterko teraz możemy rozebrać lusterko. Zaczynamy od wyjęcia szkła. Podważam je od dołu śrubokrętem Potem wypinamy obudowę lusterka pomalowana w kolorze nadwozia. Robimy to naciskając śrubokrętem na poszczególne na przemian aż się wypnie Tu zaznaczyłem gdzie są te cztery zatrzaski od tej osłony Potem odkręcamy silnik lusterka wyciągamy silnik podważając zapadki od tyłu. Potem odkręcamy osłonę 4 śrubami zaznaczonymi na foto odwracamy lusterko i łamiemy je jakby do szyby aby pojawiła się śrubka od dołu plastiku osłaniającego zawias wykręcamy ją i odwracamy lusterko i łamiemy w przeciwnym kierunku tak jakby na maskę. Od góry lusterka musimy teraz wykonać otworek aby się dostać do kołeczka który nam sprawia kłopoty. Tak to wygląda jak mamy rozmontowany zawias: a tak jest mniej więcej usadowiony kołek w korpusie otworek musimy wykonać wiertłem 3mm od góry odsuwając na maksa ta osłonkę zawiasu tak jak ja wykonałem na foto UWAGA: wierćcie po troszku i sprawdzajcie jak głęboko jesteście aż pojawi się sprężynka. Musicie wiercić otworek około 7mm od żeberka jakie zobaczycie na górze lusterka i jakieś 8mm od krawędzi sprężyny ściskającej zawias. Jak już będziecie mieli ten otworek to: 1. należy wstrzyknąć miejsce ze sprężynką jakiegoś solidnego środka smarująco-penetrującego i poruszać lusterkiem / tzn łamać raz do przodu raz do tyłu/ potem po kilku takich powtórzeniach sprawdzić wpinając się wtyczkami w samochód czy już się zluzował bolec i lusterko się zatrzyma tak jak trzeba 2 jeśli pierwszy sposób nie zadziała należy przez ten otworek wsunąć jakiś wybijak / max średnica 2 mm bo sam bolec który chcemy wybić ma 4 i jeszcze sprężyna/ i młotkiem go zluzować go delikatnie wybijając w dół lusterka. Po tym zabiegu powtórzyć pierwszą czynność. Mając takie dojście możecie na 100% rozruszać ponownie ten bolec aby zaczął znowu blokować wam lusterko we właściwym miejscu przy rozkładaniu. Mam nadzieję że w miarę jasno wytłumaczyłem co i jak. Za wszystkie błędy bardzo przepraszam oraz za jakość fotek i zaznaczenia /foty robione fonem/. W razie co służę pomocą we Wrocławiu oraz czasami jak jestem w Barcinie /kuj-pom/ Pozdro dla Pana z Lublina co za to kasował) Oli
  4. Swiatła dzienne Aktywacja świateł do jazdy dziennej w E46 po i przed liftem oraz E39 1 Oczywiście potrzebujemy interfejs do podłączenie się do bmw i program NSC-expert 2 Uruchamiamy NSC musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile – expertmode – OK następnie File- Edit prifl – hasło: repxet – ok sprawdzamy,czy Nettodata-Trace jest ON(jeśli nie,to Coding i ptaszek przy tym) wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW – ok conistance check = sprawdza czy wszystko klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN OK OK możemy zapisać ten profil żeby za każdym razme tego nie robić File -save i nazywamy np E46 3 W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 4 Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) 5 Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- E46 oczywiście 6 Wybierz ECU do komunikacji, ja wybieram ALSZ 7. Teraz wciśnij F6, czyli Back 8. Wbierz F4 “Program ECU”, w tym przypadku kodujemy światła, a więc w oknie, które się pokaże wybieramy moduł ALSZ 9 Następnie wybieramy F5 (Basic functions) która to funkcja odczytuje nam do pliku wszystko co mamy w samochodzie zakodowane i następnie w oknie które ci się pokaże zjedź suwakiem niżej i kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw”, następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC 10 W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: E46 po lifcie DRL_DIMMUNG wert_01 TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv na DRL_DIMMUNG wert_02 TAGFAHRLICHT_ECE aktiv GED_FL_ALS_DRL aktiv E39 FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv E46 przed liftem jednak tu się też zapalają kierunki FERNLICHT_DRL aktiv EINZEIT_DRL wert_01 TAGFAHRLICHT aktiv PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_3 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_4 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_5 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_6 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_7 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_8 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_9 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_10 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_11 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 us 11. Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony. 12 wciskamy Execute Job, po chwili światła się nam zapalą, długie i ustawią się nam. Od tej pory mamy już światła długie świecące słabiej niż normalnie jako dzienne. Zapalają się po włączeniu zapłonu. Jeżeli ustawimy na pokrętle na A (Automatyczne włączane przez czujnik zmroku) czyli pokrętło w lewo, w ciągu dnia 50% długie będą jako dzienne, a jak się ściemni same przełączą się na ksenony. wert_01 w tym przypadku to światła wyłączone (0% światła) wert_02 to coś około 18 % ( wert_03 to coś około 20-22% mruganie kierunków przy otw/zamykaniu,moduł GM DWA aktiv DWA_NOTENTSCHAERFEN aktiv DWA_QUITTIERUNG aktiv ZV_ENTR_SCHL_BEI_DWA_AKT aktiv QUIT_OPT_ENTSCH aktiv QUIT_OPT_SCHAERF aktiv jeśli auto nie ma fabrycznego alarmu,wystarczy zmienić dwie ostatnie funkcje(wtedy też inpa będzie pokazywać błędy alarmu,ale to nie istotne,gdyż wiemy o co chodzi),funkcje te mogą też być dostępne w Car&Key memory,bez konieczności sczytywania modułów aktywacja webasto w module IKE szukamy "standheizung",klikamy activ,i mamy ogrzewanie postojowe(procedura jak wyżej) dla webasto Thermo Top Z/C jeszcze w IHKA: ZUSATZWASSERPUMPE aktiv STANDHEIZUNG_KONZEPT sh_high_ohne_sperrventil świtła odprowadznia do domu,możemy ustawiś,które chcemy HEIMLEUCHTEN_AL : - odprowadanie światłami mijania HEIMLEUCHTEN_BL : - odprowadzanie STOPami HEIMLEUCHTEN_BLK : - odprowadzanie kierunkowskazami. HEIMLEUCHTEN_FL : - odprowadzanie drogowymi HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL : - odprowadzanie po zamknięciu pilotem HEIMLEUCHTEN_KL58G : - odprowadzanie światłami wewnętrznymi (+popielniczka, słupki itp.) HEIMLEUCHTEN_KZL : - odprowadzanie oświetleniem tablic rej. HEIMLEUCHTEN_NSL : - odprowadzanie tylnymi przeciwmgielymi HEIMLEUCHTEN_NSW : - odprowadzanie halogenami HEIMLEUCHTEN_RFS : - odprowadzanie światłami cofania HEIMLEUCHTEN_SL_H : - odprowadzanie tylnymi postojówkami HEIMLEUCHTEN_SL_V : - odprowadzanie przednimi postojówkami deaktywacja maty zajętości pasażera ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 nicht_aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 nicht_aktiv i odlaczyc calkowice mate,chyba trzy kabelki. w tym momencie ,nie zapala się kontr.airbag,i system jest sprawny(po tym wszystkim,wskazane jest sprawdzenie INPĄ,czy mata pasażera jest zajęta cały czas,i nie pokazuje błędów) otwieranie klapy bagażnika pilotem w touringu ENTR_HKL_MGL_WENN_VER nicht_aktiv-otwiera samą szybe aktiv-bagażnik/klapę Pulsacyjne światła hamowania w e60 Wmodule LMA/LMA2 zmieniamy na: Parametry funkcji: BFD_1_RL_BL_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_BL_M_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_RL_BL_1_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_RL_BL_2_ERSCH_BILD wert_03 BFD_1_NSL_ERSCH_BILD wert_03 e60 DIGITAL_KVA na aktiv i mamy na wyświetlaczu chwilowe spalanie paliwa(działa też w e9x) awaryjne mrugają szybciej,"po dwa razy" w e46 trzeba dać BLINKIMPULS_WARNBLK wert_04 a w e39 WARNBLINKER z einfachimpuls na doppelimpuls
  5. wiem ze temat pare razy juz sie przewinal przez forum ale chce troche swiezych informacji. mianowicie szukam dobrego i taniego lakiernika... wiem ze te dwa okreslenia z reguly sie wykluczaja ale moze ktos kogos zna, albo nawet sam potrafi lakierowac. chodzi mi o malowanie e36 saden. dobry lakiernik z olawy powiedzial mi 2000zl za calosc. jest sens zebym szukal czegos tanszego? macie moze jakies kontakty?
  6. harmidon

    Naklejki na samochód

    Interesują Cię naklejki na samochód? Dobrze trafiłeś! Naklejki magnetyczne to dobry sposób na szybkie rozreklamowanie firmy lub małej działalności! Taka naklejka nie niszczy lakieru, nie odpada przy dużych prędkościach i nie zniekształca się pod wpływem różnych czynników! Naklejki mogą mieć indywidualny kształt, tekst, grafikę ! Naklejka dotrze do Ciebie w kilka dni. Sprawdź ofertę na => naklejki na samochód
  7. Witam. Opiszę jak wymienić przedni czujnik parkowania. Wymiana jest bardzo prosta więc dorzucę tylko dwie fotki. Narzędzia jakie będą potrzebne to mały płaski śrubokręt i delikatne palce. Śrubokrętem delikatnie podważamy listwę w zderzaku na, której znajdują się czujniki. Zatrzaski na listwie umieszczone są parami (góra i dół). Jak pierwsza para wtedy używamy już tylko delikatnych palców :]. Po zwolnieniu wszystkich par zatrzasków ostrożnie ściągamy listwę (UWAGA! W ŚCIĄGNIĘTEJ LISTWIE ZNAJDUJĄ SIĘ PODPIĘTE CZUJNIKI. NIE POZRYWAĆ KABLI). Ze zdjętej osłony wyjmujemy uszkodzony czujnik odchylając dwa zatrzaski i ciągnąc czujnik do siebie :]. Następnie odpinamy kabel od starego czujnika, wpinamy nowy i składamy wszystko w odwrotnej kolejności. WAŻNE! Żeby sprawdzić który czujnik zdechł należy włączyć zapłon, uruchomić czujniki parkowania przyciskiem i obejść samochód dotykając każdy jeden czujnik palcem. Sprawne czujniki "pykają" co czuć pod palcem i nawet słychać. Powodzenia. [ATTACH=CONFIG]26920[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]26921[/ATTACH]
  8. Mam okazję zaprosić Wszystkich zainteresowanych na Zlot, który odbędzie się 17-18.04 na torze w Gostyniu. Organizowany jest przez trzy Kluby - BMW Klub Południe, Maxbimmer - BMW Klub Wrocław, FM BMW Grupa Zachód. Koszty, które zostały wstępnie oszacowane (tor, nocleg, wyżywienie) do 120 zł osoba, w tym dla najlepszych symboliczne nagrody w licznych konkursach, oczywiście jeżeli będzie rosła liczba uczestników koszty będą się obniżać. Przy wystarczającej liczbie chętnych Maxbimmer postara się załatwić hamownię Jedna uwaga: W Zlocie ( tor, nocleg, wyżywienie) uczestniczą tylko i wyłącznie Klubowicze i Forumowicze poszczególnych Klubów oraz osoby im znane lub przez nie zaproszone. Organizowany przez nas zeszłoroczny Zlot zaliczyliśmy do kolejnych bardzo udanych teraz przy trzech Klubach mam nadzieje, że będzie niezapomniany Temat otwarty, więc w razie wątpliwości proszę pytać. Więcej szczegółów wkrótce. Zapraszamy do uczestnictwa. Info skopiowane do ekipy z południa , nie chciałem przerabiac bo Cuba ładnie napisał http://bmwklubpoludnie.pl/viewtopic.php?t=855 Lista : 1. Mordulec & Pola 2. Forest & Młoda 3. Kosa & Kasia 4. Krzysiek & Madzia 5. Piotr
  9. Wojtas_wrock

    Fotoradary ITD

    Uwaga ITD atakuje nowym sprzętem Krokodylki dadzą "popalić" także zwykłym kierowcom! - Wiadomości (na drogach) - Motoryzacja w INTERIA.PL - auta, motocykle, samochody osobowe, auto moto. Wybierz najlepszy samochód lub motocykl
  10. Gość

    Wycieraczki :) jakie?

    Hej! W zwiazku z tym, ze wymieniana bedzie przednia szyba, postanowilem przy okazji kupic nowe wycieraczki ( stare maja 6 miesiecy ). Ostatnio kupilem cos takiego: NOWOŚĆ Wycieraczki PŁASKIE AERO BMW SERIE 5 E39 (2622084456) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Sa jeszcze Boscha za stowke, i jakies Twin Boscha (nie wiem dlaczego Twin skoro na fotce jest pojedyncza gumka na kazdej wycieraczce): WYCIERACZKI BMW 5 E39 BOSCH TWIN 539 3397001539 (2586863942) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Co byscie brali? Te co kupilem byly swietne kilka miesiecy, teraz bez niewidzialnej wycieraczki halasuja strasznie..
  11. Rodzina maxbimmerowa się powiększyła:) Wczoraj ok . 13:25 na świat przyszedł mój synek Szymon, waży sobie 3.910 i ma 56cm. dzieciaczek czuje sie bardzo dobrze, na przemian śpi, je i obserwuje otoczenie , Kasia troszkę zmęczona ale juz dochodzi do siebie Ja jestem jestem zakręcony jak nigdy, jakąś fotkę wrzucę później
  12. >>> Jak kupować BMW <<< CZĘSĆ I 1) Najpierw musimy zwrócić szczególną uwagę na kopuły przednie pojazdu i podłużnice. Jakiekolwiek prace blacharskie w tym obszarze powodują, że w przypadku nabycie pojazdu będziemy mieli kłopoty. Dlaczego? Wszystkie pojazdy BMW w latach 1976 - 1993, a nowsze maja nie lepiej, miały delikatne podłużnice, najbardziej w obszarze łączenia z nadwoziem. Jak autko było bite, a następnie wyprostowane na płycie, to będzie miało tendencje do gwałtownego i niekontrolowanego odkształcenia pod wpływem nawet minimalnego puknięcia w to samo miejsce. Nawet wpadniecie kołem w dziurę w takim aucie to podłużnica wygnie się troszkę i zbieżność trafia szlag i kąty, i nie da się tego poustawiać inaczej jak z powrotem na płytę. Takie auto może być szalenie niebezpieczne. Uwaga: bardziej "odskakują" podłużnice w 5-tkach jak w 3. Bo są po prostu grubsze. Nie wiem dlaczego tak jest ale jest. I trzeba uważać. Wniosek: Bardzo dokładnie oglądać podłużnice i łączenie podłużnic z karoserią. ślady rdzy na podłużnicy lub jakiekolwiek ślady prac blacharskich z podłużnicami i z auta należy zrezygnować. 2) Przy sprawdzaniu auta kolejnym ważnym elementem jest silnik. Ponieważ w autach tych z reguły lecą panewki, wiec dobrym pomysłem jest "wygaszanie" silnika na 3. Choć jak jakiś cwaniak doleje STP to wtedy trzeba zmienić olej. Koniecznie. Przed zakupem. Podjechać na stacje i zapłacić. Sprawdzić czy jest piana w oleju, czy pompuje do chłodnicy, czy jest piana w chłodnicy, czy nie cieknie olej po bloku z tylu silnika (spod głowicy) itp. Zwykle uszczelniacze wału korbowego są do wymiany. Mały problem. Akurat najmniej istotny. 3) Sprawdzanie stopnia zużycia silnika jest też możliwe bez obecności różnych "ekspertów" na słuch. Najważniejszą rzeczą jest jak chodzi motor. Zwłaszcza 6-tki. Mają chodzić równo. Bez przypierdów i "potknięć". W BMW olbrzymim problemem były tzw. prowadnice zaworowe. Te draństwa powodują, że auta nie ma przyspieszenia powyżej 3.5 tys. obrotów na minutę. Wiec wsiąść do środka depnąć na gaz i słuchać co się dzieje, dobry silnik wkręci się bez bólu i zgrzytów w 5 tysięcy. Większość zacznie rzęzić już przy 3.5. Jak się np. przejechać takim rzęchem na dwójce to wyraźnie straci moc przy ok. 4-4.5 tys. obrotów. Wtedy sprawa prosta. Głowica do remontu. To dotyczy wszystkich BMW (oprócz diesli). 4) Sprawdzanie stuku tłoków i gry sworzni. Też fajny test. Bierze się autko na stojąco, luz, i gazuje. (Uwaga: Nie nogą, tylko delikatnie paluszkami po przepustnicy.) Ale nie tak jak każdy idiota potrafi od 0 do miliona tylko delikatnie wkręcić na jakieś 1500-2000 max. Potem puścić przepustnicę, niech mu spadnie do wolnych i gwałtownie "pyknąć" w przepust. Tak, żeby silnik najpierw przy przechodzeniu przez wolne cofnął sobie zapłon za zero, a potem nagle przyspieszył. Nie dać mu przyspieszyć bardzo, puścić i znowu go puknąć. itp. Można tez ustawić mu obroty na jakieś 1500 i ruszać ręką przepustnicą, też się da. Uwaga: Nie dodawać dużo gazu. Nie dać mu się wkręcić. Tylko do 1500-2000. Usłyszymy wtedy fajnie granie sworzni i tłoków. Czasem całkiem nieźle się zatłucze. Panewy w takim teście grają jak pianino. Test jest ważny, zwłaszcza dla tych dużych potworów, 2.8 i więcej, małe silniki maja inna konstrukcje, też dobrze sprawdzić, lecz ten test pozwala ustrzec się "nówki" lub "prawie nówki" w której kompresja po zmierzeniu wyjdzie 7-8 atm. a silnik chodzi jak rakieta. Takie rzęchy chodzą zwykle kilka miesięcy i kosz. Wniosek: To test dla dobrze zakonserwowanych silników, z dużymi luzami na tłokach. 5) No dobra, to były najważniejsze testy. Teraz trzeba patrzeć na następne mniejsze problemy. - Woda w schowku. Jak jest to mamy problem z blacharka podszybia na bank. - zgnite tylne kopuły w bagażniku. Ważne, łatwe w naprawie, lecz kosztuje. - przełączniki świateł awaryjnych. Drogie i prawie zawsze się psują. - zgnicie progów sprawdzić najlepiej pod plastikami na progach od góry. Jak tam jest trochę rdzy, to znaczy że auto niedługo może się złamać. - cimmerbloki w tylnej belce. Zaciągnąć ręczny i jedynka gaz, wsteczny gaz. Jak się rusza i hałasuje, to wtedy albo bloki albo zgnite. Tak czy siak parę baniek w plecy. Luz na kierownicy nie jest jakiś super ważny. Grunt aby się gałki nie tłukły. W przypadku piątek dobrze sprawdzić, czy się z przodu drążki nie ruszają. Ruszyć troszeczkę i hampel na hamulec. Jak będą stuki i zgrzyty to drążki do wymiany. 3 banki sztuka. Problem. A w trójkach przekładnie kierownicze prawie na 100% do wymiany. To akurat norma. Nie ma co sprawdzać, można się założyć że będzie walnięta. CZĘSĆ II Jak już kupować BMW - najprostsza i najlepsza metoda sprawdzenia czy auto jest OK jest metoda na palce. Jak w tej piątce, "prawie nówce" "bezwypadkowej", wchodzą za prawe przednie koło 3 paluchy a z lewej tylko 2, to mamy mały problem, takie autko będzie tańczyć na lodzie jak baletnica, jeśli różnica jest na 2 paluchy to może tańczyć już na deszczu, przy trzech palcach obróci nas już na zakręcie, przy suchej nawierzchni i zbytnim nacisku na gaz. Jak już koniecznie chcecie się pakować w kłopoty, to pierwsze co trzeba zrobić to regulacja kątów i zbieżności. To ciężkie autka i maja tendencje do koszenia amortyzatorów. To dopiero wychodzi na teście. Bo auto może być śliczne i proste, ale drążki krzywe i amor wygięty i kaplica. Dachowanie gwarantowane powyżej 120 na godzinę. Felerem 5-tek są instalacje elektryczne. W zasadzie to tez feler trojek, ale w piątkach najwięcej tajemniczych sił działa i ingerencji "wyższych". Przykłady? A czegóż tam nie ma! A to komputer pokazuje -40 stopni, choć nie powinien, albo zamek w drzwiach nie otwiera i nie zamyka drzwi. Potem nagle zamyka. I nie wiadomo dlaczego... To samo w klapie bagażnika. Jak się ma pecha, to obie strony drzwi na się wyłącza i mamy problemik. światła nagle znikają i pojawiają się bez powodu, albo świecą się a komputer mówi, że nie ma świateł. Albo na przykład dojdziemy do wniosku, ze trzeba wymienić kable WN. I po tej operacji nie mamy iskry. I na przykład po godzinie grzebania już jesteśmy zdecydowani zawieść autko do serwisu na lawecie, a tu nagle hops i pali! To samo oczywiście dotyczy wymiany świec. Przecież czasem wymieniamy świece, nie? Co więcej, zapali nam się światełko od silnika, i już się gotujemy na wydatek na jakiś czujnik, np. Lambde, po czym zaraz nazajutrz światełko się nie świeci i szafa gra. Dach lubi się ni stąd ni zowąd zaciąć. Najlepiej nie dotykać przed sprzedażą. Klient najwyżej nie zauważy, a jak mamy szczęście, to może nie będzie wszystkiego ruszał.... Te auta potrafią być strasznie wkurw.... Nie przesadzam. Naprawi człowiek migacze, a przestanie działać moduł od ABS-u. Wymieni się moduł, padnie co innego. Tych niedogodności, niestety nie da się uniknąć. Dopiero jak się takie auto ma, to wszystko wychodzi. To są ogólnie rzecz biorąc strasznie fajne samochody. Jak się ma kasę na naprawy. Jeżeli kupujecie starego rzęcha, to trzeba koniecznie zrobić jedną rzecz. Wymienić płyn w układzie hamulcowym. To bardzo ważne. Dzięki temu unikniemy w przyszłości wielu niespodzianek. Ale uwaga. Jak się tak zrobi, to można się błyskawicznie wpakować w kolejne kłopoty. Pamiętajmy o dwóch sprawach. - Moduł ABS. To dla niego wymieniamy płyn. Tam jest masa malutkich i delikatnych zaworków. One w zasadzie cały czas coś robią. Brudny płyn to proszenie się o kłopoty. Padnie nam moduł ABS w zimie i jesteśmy ugotowani. BMW robi bardzo silne hamulce. Zaciski są zwykle dwutłoczkowe. Jak się na takie hamulce depnie na śniegu, to bez ABS-u wylatujemy z drogi. - Pompa hamulca. Dla niej też warto pomyśleć. Stare i zużyte pompy maja jedna paskudną cechę. Stare uszczelki. One bowiem powodują, ze hamulce potrafią nawalić bez przyczyny na samym środku trasy. Co się zwykle w takich pompach dzieje? Ano jeździł samochód 10 lat i nikt w nim płynu nie wymieniał albo wymienił raz. Stary płyn + stare uszczelki = pompa pracująca na słowo honoru. Wlewamy NOWY płyn i pompę szlag trafia. Hamulca brak. I co robić? Ano pomodlić się, żeby stało się to w warsztacie a nie na trasie. Wystarczyłby bowiem malutki wyciek gdzieś tam 500 kilometrów poza miastem i jak dolejemy nowego płynu, na starą pompę, to mamy holowanie na koszt rodziny, bo trzeba się zapożyczyć. Tak już jest. Nie ma na to rady. Stare to jest. Wiec wymieniajmy płyn hamulcowy tak jak fabryka kazała oraz po kupnie auta jak mamy podejrzenia, co do wieku płynu. Trzeba wtedy pojechać do serwisu, wydać kupe kasy, najlepiej sobie wykalkulować na to odpowiednia kwotę profilaktycznie, pamiętając, ze odpowietrzanie układu z ABS-em jest mówiąc delikatnie trudne. Najlepiej w ogóle od razu wymienić pompę hamulcową. Jeśli planujecie takim autem jeździć dłużej jak 2 lata. I nie myślicie o sprzedaży nazajutrz. To wasze i waszych bliskich bezpieczeństwo. Lać do tego dobry olej. Jak macie jakieś lepsze BMW z hydrauliką zaworową, to dbajcie o nie, bo jak wlejecie do tego selektol, albo co, to zniszczycie prowadnice lifterów i zaczną się wam tłuc zawory. Do Beemy dobrze lać dobry olej, one to lubią, nie wolno wlewać STP. Jak sobie takiego syfa wlejecie, to wam potem padnie kompresja. Są specjalne dodatki uszlachetniające oleje, i warto to sobie dolać, ale pamiętać należy, że nie wszystko się nadaje. NIE ZAWOZIĆ starych rzęchów do regulacji zaworów do jakiś podejrzanych "fachowców". Koniec kropka. Jak macie tłukące się zawory to trudno. Regulacja "za ciasna" nic wam nie pomoże, a tylko przyspieszy zużycie silnika. (wypali wam po prostu zawory) BMW ma dziwne zawory. Wytrzymują długo. Jak jest to nowe i ma mały przebieg to bardzo trudno takie zawory wypalić. Ale stare zawory wypalają się momentalnie. Wiec uważajcie na "regulacje". Jak się tłucze, to się nic nie dzieje. Normalka. Jak macie stare BMW na silniku 6 cylindrowym z zapłonem L-jetronic, lub podobnym, z aparatem zapłonowym, to bardzo dobrym pomysłem jest skontrolować czy ten aparat jest tym, który był w samochodzie oryginalnie z fabryki. Strata mocy, przez nie ten co trzeba aparat jest straszna. Czytałem kiedyś o tym artykuł w gazecie specjalistycznej. Aparat zapłonowy wygląda "na oko" tak samo, a z auta o mocy np. 186 koni zrobi nam się muł porównywalny z fiatem. Jak macie stare i zużyte BMW, to naprawdę świetnym pomysłem jest wydać pare baniek na NOWY aparat zapłonowy. Dane do tego posiadają JEDYNIE dealerzy, a nawet i oni czasem nie wiedza. Lecz mogą się dowiedzieć. Można spokojnie założyć, ze przez aparat zapłonowy macie z 20% za wysokie spalanie i stratę mocy. Auta mające 200 przebiegu i co najmniej 15 lat maja je uszkodzone na 100%. Wszystkie do wymiany. Aparat jest dobierany do silnika. Po numerach silnika i roczniku auta. Uważać na cewki wysokiego napięcia w 850 i 750. NIE DOTYKAĆ!!! Są okropne. Nie dość że potrafią człowieka skopać i sponiewierać, to jeszcze są przyczyną wielu zmartwień na trasie. Dobrym pomysłem jest podnieść klapę na deszczu mając rozgrzany silnik i popatrzeć co tam się dzieje, wilgotność i woda deszczowa to jest świetny test na to. Jak silnikiem zacznie rzucać, to do wymiany kable i te cewki. Jak nie wiemy które, to gazetą zasłonić jedną stronę. Potem sprawdzić drugą.
  13. thanatos6

    M40B16 zdechł i nie odpala :)

    Witam. Mam taki problem, jechałem do Wrocławia e30 coupe m40b16 rok 1991 i na obwodnicy samochód zaczął mi zwalniać, były dwa strzały i silnik zgasł.Sprawdziłem pod maską wszytko jest niby okej tak jak mam być Próbowałem go odpalać na pycha na benzynie i na gazie i nic Co to może być ?
  14. Siema Dziś ok godziny 19:10 miałem nieprzyjemne spotkanie z prewencją . Mianowicie byłem na parkingu wykorzystać warunki pogodowe . Parking we Wrocławiu na ulicy Kamińskiego , gdy pokonałem jeden z zakrętów zobaczyłem na wjeździe radiowóz , na nieszczęście widzieli jak samochód leci bokiem . Spokojnie postanowiłem okrążyć parking lecz w pewnym momencie zajechali mi drogę. Po krótkiej rozmowie słyszę pytanie czy przyjmuje mandat 300 zł ? Więc pytam za co ? . ODP: Za niekontrolowany poślizg. Więc na spokojnie się zastanawiam. Pada kolejne pytanie tak czy nie . Odpowiadam muszę się zastanowić chwilkę . Odpowiedz ze strony Policji to rozumiem że odmawiam. Po krótkiej rozmowie telefonicznej uchyla się szyba w radiowozie i pytanie i jaka decyzja. Odpowiadam że nie przyjmuję . Podpisałem Pouczenie osoby podejrzanej o popełnienie wykroczenia (oczywiście wcześniej skrupulatnie przeczytałem ) Na koniec rozmowy usłyszałem miłe słowa Spotkamy się w sądzie . Przechodził ktoś już może przez podobną sytuacje , jak wygląda spraw na parkingach drogach wewnętrznych w sprawie niekontrolowanego poślizgu . Na jakiej podstawie jest owa suma 300 zł ? . Jakie są następstwa Odmowy mandatu ? W pierwszej kolejności przesłuchanie , następnie sprawa w sądzie ? Czekam na oponie .
  15. młody91

    dziwny odgłos

    Siemanko koledzy mam takie pytanko odnosnie silnika. Sytuacja wyglada tak, jezeli odpalam auto na zimnym silniku klekocze jak jak stary diesel jezeli dodaje gazu to jest głośniejszy odgłos, minie moze wiem w 5 minut silnik nabierze ciepła klekot ustaje i jest ok dodam ze to tylko wystepuje na zimnym silniku jak jest ciepły to zero odgłosu. Beemka ma silnik m 43 1.9 benzyna 118km ,rok 2001. Pytałem mechanika powiedział ze to typowe dla tego silnika choc nie chce mi sie w to wierzyć. Proszę o pomoc.
  16. Sprzedam swoje BMW Z3, auto jest bezwypadkowe, potwierdzą to oględziny na stacji diagnostycznej jeśli tego zażyczy sobie nabywca i sam ją wybierze,stan bdb,sprzedam lub zamienię. Cena 17,000 Przebieg 128 000 Wszystkie wymiany dokonywane na bieżąco, olej wymieniony mniej niż 700 kilometrów temu.Samochód bez grama rdzy, zarówno z zewnątrz jak i od dołu.Sprzedaje na oryginalnych 15 calowych felgach od Z3 z dobrymi oponami letnimi. Wszelkie propozycje cenowe lub zamian, także więcej informacji pod nr tel 502 227 104 oraz na maila tinda222@wp.pl Pozdrawiam. Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBACJ11030LA70556 Kod typu CJ11 Typ Z3 (EUR) Typoszereg E E36 (7) Seria 3 Rodzaj konstrukcji ROADST Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M43 Pojemność skokowa 1.80 Moc 85 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor MONTREALBLAU METALLIC (297) Tapicerka LEDER OREGON/SCHWARZ (Q2SW) Data prod. 1996-10-29 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S271A LM RAD/Z LINE BMW LA wheel Z Line S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S388A VERDECK SCHWARZ Dach składany czarny S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Siłownik szyby elektryczny przedni S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S651A BMW Bavaria C Reverse Radio BMW Reverse RDS L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S925A VERSANDSCHUTZPAKET Ochronny pakiet wysyłkowy S945A BERUECKSICHTIGUNG PREISABHAENGK. Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S380A HARDTOP-VORBEREITUNG Przygotowanie pod Hardtop S440A NICHTRAUCHERPAKET Pakiet dla niepalących S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S806A 3.BREMSLEUCHTE Trzecie światło stop
  17. Witam. Jakiś czas temu miałem problem z siadającym akumulatorem, kilka razy go wyjmowałem na noc itp. Zawsze po podłączeniu go i odpaleniu auta gdy ruszyłem obroty strasznie zaczynały falować. Prawie do samego dołu. Gdy jechałem wszystko było ok, najgorzej gdy trzeba było skręcić, zwolnić itp wtedy koszmar (operowanie hamulcem i gazem jedną nogą). Tylko że po jakichś 6,7 godzinach a najlepiej jeszcze dłużej, przestawało i wtedy było już ok. Podsumowując: Wszystko jest ok, ale gdy demontowałem akumulator na jakiś czas, to po ponownym włożeniu i jeździe obroty strasznie falowały lecz po kilku godzinach to ustępowało (nawet gdy włożyłem akumulator np na wieczór, gdzieś kawałek pojechałem i wróciłem to przez noc przez ten czas gdy samochód stał z akumulatorem to problem falowań zniknął) Myślę że dobrze wytłumaczyłem Czy to jedynie wina silniczka krokowego? Tylko czemu gdy wyjmę akupytanie_bmwpytanie_bmwpytanie_bmw
  18. konik

    Problem BMW E46 325

    Cześć, mam mały problem ze swoim BMW, silnik M54 B25, samochód jak na 2,5 litra nie przyspiesza jak powinien, przy przyspieszaniu auto nie zbiera się tak jak w innych 2.5. Zacząłem od wymiany świec, ale nic nie pomogło(auto nie posiada żadnych błędów). W zeszłym tygodniu odpiąłem przepływomierz i nie ma żadnej różnicy, auto pracuje tak jak poprzednio, nie gaśnie itp., spalanie również nie zmieniło się. I tu mam pytanie czy ma ktoś z Wrocławia i okolic pożyczyć do sprawdzenia przepływomierz. Z góry dzięki i pozdrawiam.
  19. j.w. znalazłem złodzieja prądu, najpierw sprawdziłem na postoju po 30 min 0,46 A , po wyjeciu bezpiecznika 56 0,03 A najbliżej byl czytnik MK3 - po 30 min przycisk do wyjmowania płytki caly czas swieci druga sprawa jest tez taka ze nie wciaga mi plyt musze dopchac az zaskoczy i po odpleniu czyta normalnie, oddaje tez normalnie szukam serwisu... znacie jakies we Wro lub wiece do kogo zaufanego mozna wyslac ?
  20. Witam. Mój problem wygląda następująco. Zakupiłem ostatnio lusterko fotochrom do e34, bez żadnych pokręteł, tylko dwa czujniki, jeden z przodu drugi z tyłu takie ło: Doposażenie ? lust. wewn. elektrochrom. | BMW 5' E34 525i M50 Europa Musiałem przerobić wtyczke od instalacji bo miałem 3 pin a w lustrze jest 10 pin (tylko 3 piny aktywne 1, 3 i 10) W aucie nie mam oryginalnego kluczyka do sterowania centralnym, tylko mam dokładaną centralkę alarmu + sterowanie centralnym z kluczyka od stiga z allegro z kluczem 3 przyciskowym otwieranie z sygnałem, bez sygnału i w środku zamykanie. Teraz wystąpił taki problem. Po podłączeniu fotochromu lusterko działa elegancko tylko: po zamknięciu auta z pilota samochód się rygluje i zamyka i nie idzie go otworzyć. Otworzyć go idzie tylko z kluczyka od strony pasażera. Odłączenie lusterka fotochrom nic nie daje. Odryglowuje się dopiero z kluczyka (i tylko tak się odryglowuje) po otwarciu z klucza pasażera, otwarciu od wewnątrz strony kierowcy i przekręceniu kluczyka w stacyjce na zapłon. Próbowałem wgrać tego nieoryginalnego pilota ale coś nie idzie, niektórzy piszą, że dopiero koło 10 razu im weszło... aż tyle nie próbowałem. Sposób kodowania: 1. wsiadam zamykam drzwi 2. przekręcam klucz na 1 na nie więcej niż 5 sekund i wracam na 0 3. wciskam i przytrzymuję przycisk otwierania głośnego i naciskam szybko trzy razy przycisk zamykania 4. puszczam wszystko, zbliżam kluczyk do lusterka i naciskam przycisk otwierania głośnego 5. czekam nic się nie dzieje, lub auto się zamyka Centralkę od nieoryginalnego alarmu odpinałem i też ****. Przycisk od resetowania (dla wtajemniczonych) też nie działa. Jest jeden myk który niechcący zrobiłem montując lusterko, przy zarobieniu kabli stykły mi się dwa i zaiskrzyło ale żadnego bum nie słyszałem. Czy możliwe, że od tego sterownik od centralki szlag trafił? Jakieś sensowne pomysły? Jeszcze jedna rzecz, jak auto zamknę z kluczyka to odcina też szyby, bo nie mogę ich podnieść ani przyciskami ani z kluczyka w drzwiach kierowcy, więc jak dla mnie wygląda na to, że coś się poprzestawiało w sterowniku centralki, bo gdyby padł to już bym auta nie otworzył.
  21. Witam na początek błędy jakie wyskakują zuendung zyl 2 verbrennungsaussetzer zylinder 2,3 lambdasondenheizung nach kat bank 2 lambdasondenspannung vor kat sonde 1 Problem taki ze na zimnym silniku po chwili (5sek) zaczyna trząść. M54B22 po swapie. Na wykresie "Laufunruhe" na 3 cylindrze przechodzi wykres pojawia sie wykrzyknik. Kable napewno sa okej. Nie mam pewności co do wężyka do zbiorniczka pod akumulatorem z tylu samochodu. przewód idzie przez cały samochód aż do wężyka możne odmy? nie wiem... Po nagrzaniu się do powyżej niebieskiego pola i skasowaniu błędów samochód jak by nigdy nic? Co jest grane? Sondy ? Cewki i świece sprawdzone jak coś mogę wstawić screena z sond z inpy. Z góry dzięki
  22. Witam wszystkich, od września stałem się póki co nieszczęśliwym posiadaczem bmw e36 320i, silnik 2.0 150km, kod silnika m50b20 (6 cylindrów). Z góry nadmienię, że wszystkie objawy które zaraz opiszę na benzynie NIE występują. Problem tyczy się tylko lpg. Po zakupie samochodu zdecydowałem się zagazować. Sekwencja była wmontowana mniej więcej w połowie września, więc nie ma nawet 2 miesięcy. Zakładałem u kolegi gazownika, który cieszy się dobrą opinią w środowisku. Po założeniu miałem przykaz wyjeździć 2-3 pełne zbiorniki i przyjechać na regulację wtrysków. No i faktycznie okazało się to koniecznie, bo silnik nawet ciepły strasznie falował (wskazówka obrotów wahała się regularnie o 2-3mm, czasami nawet więcej), moc nie była ta, czasami przy delikatnych manewrach na parkingu potrafił zgasnąć itp. Przyjechałem, poustawiał i mówi że będzie ok. Pierwszy dzień w porządku, drugi dzień po regulacji wszystkie problemy powróciły. Dzwonię ponownie i umawiamy się. Znów poustawiał ale na kompie okazało się, że prawdopodobnie przyczyną będzie łapanie lewego powietrza, po ciśnienie na kolektorze dolotowym było ~0.57 bara zamiast ~0.3. Poustawiał, pojeździłem dzień i znów się rozregulowało i umówiliśmy się, że zostawię mu samochód na 1 dzień i on dokładnie obejrzy gdzie może łapać to lewe powietrze. No i zostawiłem, przyjeżdżam po 8h po pracy no i na pierwszy rzut oka nie faluje, czyli ok. Mowił, że posprawdzał i nie łapał lewego powietrza, lecz przyczyną okazał się bardzo pródny silniczek krokowy, którego przeczyścił. Zapewnił że będzie ok, poustawiał też od nowa mapy. Tak więc uradowany że w końcu po 2 miesiącach od zakupu będę mógł spokojnie jeździć żegnamy się i jadę do domu. I już po 2 kilometrach poczułem, że ZAUWAŻALNIE słabiej zbiera się na gazie aniżeli na benzynie, z każdego biegu. Dojechałem do domu i chwile na parkingu sobie postałem i wyszła kolejna wada - na benzynie jest ok, tj. leciutko muskam pedał gazu i obroty po prostu normalnie się zwiększają tak jak powinny, bez żadnych wibracji budy. Natomiast na gazie przy lekkim muśnięciu gazu, najpierw obroty lekko spadną, buda lekko zawibruje i dopiero wzrastają, i to też mam wrażenie że nie tak lekko i swodobnie jak na benzynie, a trochę wolniej. Mówie a mam w dupie, ide do domu. A to wszystko było na ciepłym już silniku jak go odebrałem od kolegi gazownika. Jaja zaczęły się dziać kolejnego dnia jak chciałem jechać. Silnik zimny po nocy, wiadomo. Wsiadam, odpalam, czekam z 2 minutki żeby się troche nagrzał, na benzynie wszystko ok. Jade gdzieś niecały kilometr i stoję na światłach. I akurat jak stałem na czerwonym to się przełączył i w momencie przełączenia po prostu zgasł. Odpaliłem, po chwili znów się przełączył ale tu już był jakiś koszmar, obroty spadały prawie że do zera, aż pojawiała się m.in. czerwona lampka akumulatora jakoby silnik miał zaraz zgasnąć. Musiałem ostro gazować żeby przytrzymać na obrotach a ruszałem z 3 tysięcy, bo z niższych się nie dało. Jade jade, wciskam pedał i moc też zdecydowanie nie ta. Nawet jak dojeżdżałem do świateł to specjalnie wrzuciłem na luz i wtedy też mało co nie gasł. Przejechałem z 5 km, silnik nagrzał się do optimum i już trzymał obroty, ale dalej na postoju przy lekkim muśnieciu gazu, na lpg buda najpierw wibrowałą a potem obroty w górę szły. Chwile stanąłem sobie na postoju i zauważyłem kolejną rzecz - silnik na gazie ma słyszalnie wyższe obroty. Przełączyłem na benzyne i obroty lekko spadły, ale nie falowały, po prostu były niższe lekko niż na gazie. Dałem z powrotem na gaz i z momentem przejścia na gaz obroty minimalnie wzrosły i utrzymywały się tak przez cały czas (wskazówka obrotów była może z 1-2mm pod 1k). Jak pisałem kolega mówił że po przeczyszczeniu tego krokowca i czegoś tam chyba jeszcze, ponownie zebrał mapy. Podsumowując: 1) Faktycznie to wcześniejsze falowanie na ciepłym nawet, zostało wyeliminowane w stosunku do tego co było na początku. 2) po przełączeniu na gaz zgasł a potem obroty tak spadały że musiałem mocno gazować żeby ponownie nie zgasł. 3) na benzynie na postoju, nawet na ciepłym jak musnę gaz to obroty od razu idą swobodnie w górę tak jak powinno być, a na lpg najpierw jakby była lekka dziura, minimalnie obroty spadną, buda lekko zawibruje i dopiero wtedy wzrastają, i to też mam wrażenie nie tak szybko jak na benzynie. 4) moc nie ta 5) jak sobie poprzełączam pb-lpg, to na lpg słyszalnie i lekko zauważalnie na wskazówce wyższe obroty (nie wiem czy tak ma być?), aczkolwiek na ciepłym już nie faluje tak jak było wcześniej. 6) nawet na parkingu jak manewruje - cofanie, jazda na prawie półsprzęgle, to na benzynie bez problemu mogę sobie na to pozwolić, natomiast na gazie przy takich manewrach od czasu do czasu po prostu zgaśnie, a już bardzo często zapalają się lampki a reflektory też zauważalnie gorszym światłem świecą na tą chwilę (widzę w odbiciu lakieru samochodu stojącego obok). Szczerze mówiąc rzygać mi się już chce tym samochodem i gazem... Miało być fajnie a jest do dupy. Macie może jakieś pomysły? Powiem mu że albo zostawiam mu samochód nawet na pare dni jeśli będzie trzeba i albo robi to porządnie żeby jeździło jak na pb, albo niech wymontowuje tą instalację i oddaje pieniądze. Ja rozumiem że koledzy kolegami, ale jakieś granice też są, dałem kupe kasy a już Łada Niva którą hobbystycznie kiedyś jeździłem na nie-sekwencyjnej instalacji gazu nie odwalała takich numerów. Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc i za przeczytanie tego całego
  23. lumma1

    wariacja z alarmem

    Panowie pomóżcie od jakiegoś czasu włącza się alarm bez powodu nieraz parę razy pod rząd. Dzisiaj nawet jakieś 20 sekund po zamknięciu auta. Może mieliście taką przypadłość - sąsiedzi trochę się irytują.pytanie_bmwpytanie_bmwpytanie_bmwpytanie_bmw
  24. Kamcio

    320d (M47N) Kopci. Co zrobić?

    Mam tego typu problem ze swoim 320d w automacie, że samochód często puszcza czarne "bąki". Przy okazji zdejmowania klapek z kolektora został on wyczyszczony, EGR również, dzisiaj zdjąłem osłonkę elektrozaworu przy turbinie, w środku czysto. Czy ktoś ma pomysł co z tym zrobić? Moc jest w porządku, po odpięciu całkowitym EGR problem praktycznie nie występuje.