Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów ' silnik' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Akcje specjalne
    • Akcje Specjalne
  • Powitania, Prezentacje
    • Powitania
    • Buma Design -> czyli zdjecia naszych Beemek
  • Dyskusje o BMW
    • Dyskusje ogólne
    • Diagnostyka komputerowa
    • Paliwa alternatywne
    • Blacharstwo i lakiernictwo
    • Car Audio & Navi
    • Motocykle BMW
    • BUMA SERWIS czyli SAM NAPRAWIAM BMW
  • Galeria BMW
    • Galeria BMW
  • Mechanika i Elektryka
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Serie X, Z i Inne
  • Tuning
    • Tuning Mechaniczny
    • Tuning wizualny
  • Giełda BMW - Ogłoszenia
    • ! ! ! UWAGA - SKRADZIONO BMW ! ! !
    • NAJLEPSZA OFERTA - NOWE CZĘŚCI DO BMW
    • Wybrane oferty na oryginalne gadżety i akcesoria BMW - Sklep sBMW.pl
    • Rabaty i Zniżki
    • Kup / Sprzedaj samochód BMW
    • Kup/Sprzedaj Części
    • Inne Ogłoszenia
    • Obejrzyj mi auto
    • SCHWARZe LISTe
    • SHINING CAR
    • Sklep Silesia Parts
  • Maxbimmer - Klub BMW Wrocław
    • Regulamin BMW Klub Wrocław
    • Spoty / Zloty BMW Klub Wrocław
    • Spoty Inne
    • Gadżety Forumowe
    • Forum Klubowe
    • Maxbimmerki
    • Forum przyjaciół Maxbimmera
    • Zaprzyjaźnione Kluby
  • Off Topic
  • Spotkania i Zloty
  • Wysypisko
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


About Me


Mój samochód


Skąd

Znaleziono 2482 wyników

  1. Witam wszystkich mam taki problem wczesniejszy wlascicel po jakiejs kolizji wyklepal fartuch przy podluznicy do kielicha a koncowke ktora trzyma pas przedni ucial jakies 10 cm i przyspawal 2 na jakies balszki smieszne ktore praktycznie nie trzymaly, po pewnym czasie wzialem to pokleilem tak aby sie to jakos trzymalo. Teraz bym chcial to zrobic - wymienic podluznice z fartuchem ( do kielicha bo kielich jest nietkniety) Jak myslicie taka naprawa droga czy jest sens to robic ? No i jak taka naprawa mniej wiecej wyglada tak zeby mi kichy nie zrobili:sad: Auto to E36 1.8i sedan A oto fotki jak to wyglada:
  2. Zapraszamy do składania zapytań Z Przyczyn technicznych dokladne ceny podajemy od poniedziałku to piatku w godzinach 08:00 do 18:00 oraz soboty od 08:00 do 13:00 Wycen można też dokonywać samodzielnie na naszym sklepie ASO-BMW.pl - oryginalne i zamienne części do BMW
  3. >>> Jak kupować BMW <<< CZĘSĆ I 1) Najpierw musimy zwrócić szczególną uwagę na kopuły przednie pojazdu i podłużnice. Jakiekolwiek prace blacharskie w tym obszarze powodują, że w przypadku nabycie pojazdu będziemy mieli kłopoty. Dlaczego? Wszystkie pojazdy BMW w latach 1976 - 1993, a nowsze maja nie lepiej, miały delikatne podłużnice, najbardziej w obszarze łączenia z nadwoziem. Jak autko było bite, a następnie wyprostowane na płycie, to będzie miało tendencje do gwałtownego i niekontrolowanego odkształcenia pod wpływem nawet minimalnego puknięcia w to samo miejsce. Nawet wpadniecie kołem w dziurę w takim aucie to podłużnica wygnie się troszkę i zbieżność trafia szlag i kąty, i nie da się tego poustawiać inaczej jak z powrotem na płytę. Takie auto może być szalenie niebezpieczne. Uwaga: bardziej "odskakują" podłużnice w 5-tkach jak w 3. Bo są po prostu grubsze. Nie wiem dlaczego tak jest ale jest. I trzeba uważać. Wniosek: Bardzo dokładnie oglądać podłużnice i łączenie podłużnic z karoserią. ślady rdzy na podłużnicy lub jakiekolwiek ślady prac blacharskich z podłużnicami i z auta należy zrezygnować. 2) Przy sprawdzaniu auta kolejnym ważnym elementem jest silnik. Ponieważ w autach tych z reguły lecą panewki, wiec dobrym pomysłem jest "wygaszanie" silnika na 3. Choć jak jakiś cwaniak doleje STP to wtedy trzeba zmienić olej. Koniecznie. Przed zakupem. Podjechać na stacje i zapłacić. Sprawdzić czy jest piana w oleju, czy pompuje do chłodnicy, czy jest piana w chłodnicy, czy nie cieknie olej po bloku z tylu silnika (spod głowicy) itp. Zwykle uszczelniacze wału korbowego są do wymiany. Mały problem. Akurat najmniej istotny. 3) Sprawdzanie stopnia zużycia silnika jest też możliwe bez obecności różnych "ekspertów" na słuch. Najważniejszą rzeczą jest jak chodzi motor. Zwłaszcza 6-tki. Mają chodzić równo. Bez przypierdów i "potknięć". W BMW olbrzymim problemem były tzw. prowadnice zaworowe. Te draństwa powodują, że auta nie ma przyspieszenia powyżej 3.5 tys. obrotów na minutę. Wiec wsiąść do środka depnąć na gaz i słuchać co się dzieje, dobry silnik wkręci się bez bólu i zgrzytów w 5 tysięcy. Większość zacznie rzęzić już przy 3.5. Jak się np. przejechać takim rzęchem na dwójce to wyraźnie straci moc przy ok. 4-4.5 tys. obrotów. Wtedy sprawa prosta. Głowica do remontu. To dotyczy wszystkich BMW (oprócz diesli). 4) Sprawdzanie stuku tłoków i gry sworzni. Też fajny test. Bierze się autko na stojąco, luz, i gazuje. (Uwaga: Nie nogą, tylko delikatnie paluszkami po przepustnicy.) Ale nie tak jak każdy idiota potrafi od 0 do miliona tylko delikatnie wkręcić na jakieś 1500-2000 max. Potem puścić przepustnicę, niech mu spadnie do wolnych i gwałtownie "pyknąć" w przepust. Tak, żeby silnik najpierw przy przechodzeniu przez wolne cofnął sobie zapłon za zero, a potem nagle przyspieszył. Nie dać mu przyspieszyć bardzo, puścić i znowu go puknąć. itp. Można tez ustawić mu obroty na jakieś 1500 i ruszać ręką przepustnicą, też się da. Uwaga: Nie dodawać dużo gazu. Nie dać mu się wkręcić. Tylko do 1500-2000. Usłyszymy wtedy fajnie granie sworzni i tłoków. Czasem całkiem nieźle się zatłucze. Panewy w takim teście grają jak pianino. Test jest ważny, zwłaszcza dla tych dużych potworów, 2.8 i więcej, małe silniki maja inna konstrukcje, też dobrze sprawdzić, lecz ten test pozwala ustrzec się "nówki" lub "prawie nówki" w której kompresja po zmierzeniu wyjdzie 7-8 atm. a silnik chodzi jak rakieta. Takie rzęchy chodzą zwykle kilka miesięcy i kosz. Wniosek: To test dla dobrze zakonserwowanych silników, z dużymi luzami na tłokach. 5) No dobra, to były najważniejsze testy. Teraz trzeba patrzeć na następne mniejsze problemy. - Woda w schowku. Jak jest to mamy problem z blacharka podszybia na bank. - zgnite tylne kopuły w bagażniku. Ważne, łatwe w naprawie, lecz kosztuje. - przełączniki świateł awaryjnych. Drogie i prawie zawsze się psują. - zgnicie progów sprawdzić najlepiej pod plastikami na progach od góry. Jak tam jest trochę rdzy, to znaczy że auto niedługo może się złamać. - cimmerbloki w tylnej belce. Zaciągnąć ręczny i jedynka gaz, wsteczny gaz. Jak się rusza i hałasuje, to wtedy albo bloki albo zgnite. Tak czy siak parę baniek w plecy. Luz na kierownicy nie jest jakiś super ważny. Grunt aby się gałki nie tłukły. W przypadku piątek dobrze sprawdzić, czy się z przodu drążki nie ruszają. Ruszyć troszeczkę i hampel na hamulec. Jak będą stuki i zgrzyty to drążki do wymiany. 3 banki sztuka. Problem. A w trójkach przekładnie kierownicze prawie na 100% do wymiany. To akurat norma. Nie ma co sprawdzać, można się założyć że będzie walnięta. CZĘSĆ II Jak już kupować BMW - najprostsza i najlepsza metoda sprawdzenia czy auto jest OK jest metoda na palce. Jak w tej piątce, "prawie nówce" "bezwypadkowej", wchodzą za prawe przednie koło 3 paluchy a z lewej tylko 2, to mamy mały problem, takie autko będzie tańczyć na lodzie jak baletnica, jeśli różnica jest na 2 paluchy to może tańczyć już na deszczu, przy trzech palcach obróci nas już na zakręcie, przy suchej nawierzchni i zbytnim nacisku na gaz. Jak już koniecznie chcecie się pakować w kłopoty, to pierwsze co trzeba zrobić to regulacja kątów i zbieżności. To ciężkie autka i maja tendencje do koszenia amortyzatorów. To dopiero wychodzi na teście. Bo auto może być śliczne i proste, ale drążki krzywe i amor wygięty i kaplica. Dachowanie gwarantowane powyżej 120 na godzinę. Felerem 5-tek są instalacje elektryczne. W zasadzie to tez feler trojek, ale w piątkach najwięcej tajemniczych sił działa i ingerencji "wyższych". Przykłady? A czegóż tam nie ma! A to komputer pokazuje -40 stopni, choć nie powinien, albo zamek w drzwiach nie otwiera i nie zamyka drzwi. Potem nagle zamyka. I nie wiadomo dlaczego... To samo w klapie bagażnika. Jak się ma pecha, to obie strony drzwi na się wyłącza i mamy problemik. światła nagle znikają i pojawiają się bez powodu, albo świecą się a komputer mówi, że nie ma świateł. Albo na przykład dojdziemy do wniosku, ze trzeba wymienić kable WN. I po tej operacji nie mamy iskry. I na przykład po godzinie grzebania już jesteśmy zdecydowani zawieść autko do serwisu na lawecie, a tu nagle hops i pali! To samo oczywiście dotyczy wymiany świec. Przecież czasem wymieniamy świece, nie? Co więcej, zapali nam się światełko od silnika, i już się gotujemy na wydatek na jakiś czujnik, np. Lambde, po czym zaraz nazajutrz światełko się nie świeci i szafa gra. Dach lubi się ni stąd ni zowąd zaciąć. Najlepiej nie dotykać przed sprzedażą. Klient najwyżej nie zauważy, a jak mamy szczęście, to może nie będzie wszystkiego ruszał.... Te auta potrafią być strasznie wkurw.... Nie przesadzam. Naprawi człowiek migacze, a przestanie działać moduł od ABS-u. Wymieni się moduł, padnie co innego. Tych niedogodności, niestety nie da się uniknąć. Dopiero jak się takie auto ma, to wszystko wychodzi. To są ogólnie rzecz biorąc strasznie fajne samochody. Jak się ma kasę na naprawy. Jeżeli kupujecie starego rzęcha, to trzeba koniecznie zrobić jedną rzecz. Wymienić płyn w układzie hamulcowym. To bardzo ważne. Dzięki temu unikniemy w przyszłości wielu niespodzianek. Ale uwaga. Jak się tak zrobi, to można się błyskawicznie wpakować w kolejne kłopoty. Pamiętajmy o dwóch sprawach. - Moduł ABS. To dla niego wymieniamy płyn. Tam jest masa malutkich i delikatnych zaworków. One w zasadzie cały czas coś robią. Brudny płyn to proszenie się o kłopoty. Padnie nam moduł ABS w zimie i jesteśmy ugotowani. BMW robi bardzo silne hamulce. Zaciski są zwykle dwutłoczkowe. Jak się na takie hamulce depnie na śniegu, to bez ABS-u wylatujemy z drogi. - Pompa hamulca. Dla niej też warto pomyśleć. Stare i zużyte pompy maja jedna paskudną cechę. Stare uszczelki. One bowiem powodują, ze hamulce potrafią nawalić bez przyczyny na samym środku trasy. Co się zwykle w takich pompach dzieje? Ano jeździł samochód 10 lat i nikt w nim płynu nie wymieniał albo wymienił raz. Stary płyn + stare uszczelki = pompa pracująca na słowo honoru. Wlewamy NOWY płyn i pompę szlag trafia. Hamulca brak. I co robić? Ano pomodlić się, żeby stało się to w warsztacie a nie na trasie. Wystarczyłby bowiem malutki wyciek gdzieś tam 500 kilometrów poza miastem i jak dolejemy nowego płynu, na starą pompę, to mamy holowanie na koszt rodziny, bo trzeba się zapożyczyć. Tak już jest. Nie ma na to rady. Stare to jest. Wiec wymieniajmy płyn hamulcowy tak jak fabryka kazała oraz po kupnie auta jak mamy podejrzenia, co do wieku płynu. Trzeba wtedy pojechać do serwisu, wydać kupe kasy, najlepiej sobie wykalkulować na to odpowiednia kwotę profilaktycznie, pamiętając, ze odpowietrzanie układu z ABS-em jest mówiąc delikatnie trudne. Najlepiej w ogóle od razu wymienić pompę hamulcową. Jeśli planujecie takim autem jeździć dłużej jak 2 lata. I nie myślicie o sprzedaży nazajutrz. To wasze i waszych bliskich bezpieczeństwo. Lać do tego dobry olej. Jak macie jakieś lepsze BMW z hydrauliką zaworową, to dbajcie o nie, bo jak wlejecie do tego selektol, albo co, to zniszczycie prowadnice lifterów i zaczną się wam tłuc zawory. Do Beemy dobrze lać dobry olej, one to lubią, nie wolno wlewać STP. Jak sobie takiego syfa wlejecie, to wam potem padnie kompresja. Są specjalne dodatki uszlachetniające oleje, i warto to sobie dolać, ale pamiętać należy, że nie wszystko się nadaje. NIE ZAWOZIĆ starych rzęchów do regulacji zaworów do jakiś podejrzanych "fachowców". Koniec kropka. Jak macie tłukące się zawory to trudno. Regulacja "za ciasna" nic wam nie pomoże, a tylko przyspieszy zużycie silnika. (wypali wam po prostu zawory) BMW ma dziwne zawory. Wytrzymują długo. Jak jest to nowe i ma mały przebieg to bardzo trudno takie zawory wypalić. Ale stare zawory wypalają się momentalnie. Wiec uważajcie na "regulacje". Jak się tłucze, to się nic nie dzieje. Normalka. Jak macie stare BMW na silniku 6 cylindrowym z zapłonem L-jetronic, lub podobnym, z aparatem zapłonowym, to bardzo dobrym pomysłem jest skontrolować czy ten aparat jest tym, który był w samochodzie oryginalnie z fabryki. Strata mocy, przez nie ten co trzeba aparat jest straszna. Czytałem kiedyś o tym artykuł w gazecie specjalistycznej. Aparat zapłonowy wygląda "na oko" tak samo, a z auta o mocy np. 186 koni zrobi nam się muł porównywalny z fiatem. Jak macie stare i zużyte BMW, to naprawdę świetnym pomysłem jest wydać pare baniek na NOWY aparat zapłonowy. Dane do tego posiadają JEDYNIE dealerzy, a nawet i oni czasem nie wiedza. Lecz mogą się dowiedzieć. Można spokojnie założyć, ze przez aparat zapłonowy macie z 20% za wysokie spalanie i stratę mocy. Auta mające 200 przebiegu i co najmniej 15 lat maja je uszkodzone na 100%. Wszystkie do wymiany. Aparat jest dobierany do silnika. Po numerach silnika i roczniku auta. Uważać na cewki wysokiego napięcia w 850 i 750. NIE DOTYKAĆ!!! Są okropne. Nie dość że potrafią człowieka skopać i sponiewierać, to jeszcze są przyczyną wielu zmartwień na trasie. Dobrym pomysłem jest podnieść klapę na deszczu mając rozgrzany silnik i popatrzeć co tam się dzieje, wilgotność i woda deszczowa to jest świetny test na to. Jak silnikiem zacznie rzucać, to do wymiany kable i te cewki. Jak nie wiemy które, to gazetą zasłonić jedną stronę. Potem sprawdzić drugą.
  4. Jak w temacie jeśli ktoś ma ochotę oznakować swoje auto naklejką klubową a nie ma jak podjechać na spota , bez problemu wyślę pocztą listem poleconym : Naklejki małe na klapę : -1zł/szt -srebrne -szare -białe Naklejki duże na szybę (długie 90cm wysokie na 3cm) : -5zł/szt -białe Wysyłka małych bez względu na ilość = 5zł Wysyłka dużych + małych bez względu na ilość = 6zł Jeśli ktoś chce odebrać jakoś w tygodniu osobiście to proszę o info na PW , jakoś po godzinie 17 możemy się umówić w okolicach Hub/Gaju.
  5. Wpisujcie, Waszym zdaniem dobre, sprawdzone i tanie ( dobre nie może być tanie :lol: ,wiem ) warsztaty samochodowe - mechanicy, elektrycy, tłumikarze, gazownicy, tuningowcy itd. Najlepiej żeby naprawiali i znali sie na samochodach marki BMW - i nie tylko oczywiście - i to tych starszych modeli. wiadomo że nie ma ludzi, którzy znają się na wszystkim, potrzebni Nam są tacy którzy podejmuja wyzwania, mówią otwarcie i nie próbuja naciągnąć "głupiego" klienta na kasę. W miare możliwości proszę wpisywać jakieś kontakty oraz jakie marki naprawiają. Proszę wpisywać także wszelkie punkty gdzie sprzedają części nowe i używane do naszych śmigieł, np. używane opony TEMAT DLA UŻYTKOWNIKÓW FORUM - proszę wpisywać tylko warsztaty, sklepy itp POLECANE. ZAKAZ UMIESZCZANIA REKLAM-AUTOREKLAMY przez właścicieli, pracowników w/w firm !!! dodane przez Moderator
  6. czarunia2

    Ciekawe Bmw

    nie wiem czy do dobrej serii ją wrzuciłem ale nie mam pojęcia co to za model. fotka znaleziona na nk.. fajne coupe
  7. Witam! Posiadam PDF'a z kodami błędów BMW oraz P-code. Oznaczenie błędu zależy od oprogramowania jakie jest używane (np. INPA, DIS itp.) Mam nadzieje ze się kiedyś komuś przyda happy_bmw Chciałem wgrać jak załącznik ale plik ma 70 kB i nie ma takiej opcji. Jeżeli ktoś jest zainteresowany piszcie na PW to podeślę na e-mail. Pozdro Lijo
  8. Jestem ciekaw gdzie macie ubezpieczone swoje Bmw i ile płacicie. Ja korzystam z mbanku i jestem zadowolony płace 650 zł rocznie zniżki 60% więc uważam,że to dobra opcja...
  9. witam mam X5 jak w temacie, z racji że ostatnio znacznie więcej jeżdżę założyłem gaz (porządny a nie jakiś chłam) a jako że silnik jak się okazało nie był w 100% formie to na gazie wyszły szybciej jego bolączki nie chce tu słuchać od cwaniaków że gaz to profanacja czy coś i że to wina gazu że coś się dzieje bo już konkretnie ustaliłem że to nie jest absolutnie wina instalacji lpg więc objawy (które niestety póki co występują na gazie ale wiem od kilu mechaników z bmw i boscha że będą się one nasilały aż i na benzynie wyjdą): * na zimnym silniku wyskakuje check engine przy rozpędzaniu się (ok 60-80km/h), wywala jeden z cylindrów i zaczyna szarpać (przełączam na benzynę i dopiero później przełączam na gaz i jest ok) * na rozgrzanym często gubi obroty i gaśnie jak nie dodaję mu gazu (dojeżdżanie do świateł, wolno brane zakręty np na parkingu itp) * oczywiście jak na 4,4 przystało nie pracuje zbyt równo, lekko trzęsie itd- kto zna motor ten wie o co kamon... Wymieniłem przepływomierz, świece, filtr powietrza, sondę lambde, teraz (niby ma pomóc) zamówiłem wg rad gościa z innego forum co zna na wylot ten motor pokrywę [11617508541] i uszczelkę [11611729728] podejrzenie jest że bierze lewe powietrze, że może gdzieś olej zalega, że przepustnica, że vanosy... ktoś coś wie więcej co to może być i od czego zaczynać?
  10. Siemanko! Problem pojawił się wczoraj rano gdy odpalałem auto do pracy. Oczywiście był zimny silnik. Po odpaleniu wyciekł mi płyn chłodniczy z miejsca zaznaczonego na żółto. Była to znikoma ilość jak na moje oko z 150-200 ml ale pewnie będzie gorzej jak zostawie to samemu sobie... Co może być przyczyną? Tam jest uszczelka przy tym łączeniu z chłodnicą i wymieniać ją? uszczelnić w jakiś sposób? czy w ogóle zbiorniczek wymienić? A i dlaczego akurat zaraz po odpaleniu przeciekło? Zdarzyło mi sie to 2 krotnie na zimnym silniku. Gdy jest gorący nie cieknie w ogóle. [ATTACH=CONFIG]18167[/ATTACH] Prosim o pomoc;)
  11. ...moze i inni uzytkownicy bun lubia robic zdjecia...zapraszam do dodawania ladnych fotej,jak i komentowania moich... dla tych,ktorzy mnie nie znaja: Fotografuje w zasadzie od dziecka...w wieku 13 lat uzbieralem na wymarzonego wowczas ZENITA 122 ...10 lat pozniej byl CANON EOS 500,potem CANON EOS 50E QD ...teraz uzywam Konika Minolta DYNAX 5D z kitowym obiektywem 18-70mm ...czesciej korzystam z manualnych obiektywow M42 i adaptera do nowszego sprzetu ...rosyjski jasny 50mm,telekonwenter 2x,pierscienie macro oraz COSINA 75-300 i SIGMA 100-300... oczywiscie statyw,kilka filtrow... flash CANON SPEDLITE 420EZ (Minolta 5D musi jeszcze troche poczekac na jakis dobry flash) ...ogolnie optyka kiepska,ale jak sie nie ma co sie lubi... ...niektore moje zdjecia wykonane sa cyfrowka kompaktowa... ...za jakis czas planuje kupic prosty zestaw studyjny (2 parasole,dyfuzor,itp...) ale dopiero,jak finanse pozwola ...poki co portrety robione w pomieszczeniach sa bardzo plytkie,a za nimi "sliczne" cienie ..prawie nigdy nie przygotowuje sie specjalnie...nieraz mam przy sobie tylko jeden obiektyw... i jeszce jedno wazne; niektore ze zdjec uwiecznionych na blonie,a nie w postaci cyfrowej skanowane byly kiepskiej jakosci skanerem i nie wygladaja juz w postaci cyfrowej zbyt dobrze...prosze to wziac pod uwage...
  12. Witka. Ponieważ zdarzyło się znaleźć kilka dokumentów w necie odnośnie funkcji możliwych do edytowania INPĄ i NCSem postarałem przetłumaczyć je najlepiej jak potrafię i wrzucić ku pomocy potomnym. Jeżeli są jakieś uwagi co do zawartości lub trafności tłumaczeń proszę o info na PW - będę poprawiał. Kilka z nich pojawiło się w innych postach - chciałem jednak zebrać wszystko w jednym miejscu. Najpierw funkcje tłumaczone z języka szprache- podstawowe funkcje: [font=Times New Roman]AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG : Ostrzeżenie dźwiękowe temperature zewnętrzna[/font] [font=Times New Roman]AUT_SITZVERSTELLUNG : Automatyczne ust. pozycji fotela (w momencie odryglowania lub otwarcia drzwi kierowcy – przyp. do klucza) AUTO_ZV_DISABLE : Wyłączanie zamka centralnego. BC_KL_R : oświetlenie kabiny wł. kiedy zapłon wył po jeździe na światłach DWA-QUITTIERUNG : Powiadomienie o alarmie EINSCHALTMELDUNG_IMMER : wł. informacje o zasilaniu ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 : Rozpoznawanie położenia fotela (Po wyłączeniu system airbag może zgłupieć) FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF : włączanie szyby pasażera – dół – jedno wciśnięcie FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU włączanie szyby pasażera – góra – jedno wciśnięcie FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF : włączanie szyby kierowcy – dół – jedno wciśnięcie FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU : włączanie szyby kierowcy – góra – jedno wciśnięcie FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_AUF : włączanie szyb tylnych– dół – jedno wciśnięcie FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU : włączanie szyb tylnych – góra – jedno wciśnięcie Fußraumklappen: Floor flaps (IHKA) HBA_DSC_5_7 : HECKKLAPPE_ENTSICHERN : otwieranie bagażnika z pilota HEIMLEUCHTEN : Odprowadzanie do domu (światła) INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV : światła wewnętrzne po kilkukrotnym zamknięciu cantr. z. KEY_MEMORY_IHK : pamięć kluczyka (temp klimatyzacji przypisana do kluczyka) KEY_MEMORY_RADIO : pamieć kluczyka - Radio (kanał I głośność przypisana do kluczyka) KOMFORTOEFFNUNG : komfortowe otwieranie (szyby) KOMFORTOEFFNUNG_FB : komfortowe otwieranie (szyby) kluczyk KOMFORTSCHLIESSUNG : komfortowe zamykanie (szyby) KOMFORTSCHLIESSUNG_FB : komfortowe zamykanie (szyby) kluczyk LAUTSTAERKE_HINTEN : Głośność - tyłVolume in the Back NOTSTROMSIRENE : syrena alarmowa QUIT_OPT_ENTSCH : powiadomienie o otwarciu (dwa błyśnięcia) QUIT_OPT_SCHAERF : powiadomienie o zamknięciu (jedno błyśnięcie) SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_AUF : otwarcie szyberdachu jednym wciśnięciem SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_ZU : zamknięcie szyberdachu jednym wciśnięciem SOFT ON/OFF : płynne wł/wył oświetlenia wew. SPRACHE : język OBC TAGFAHRLICHT_ECE : światła dzienne TEMPERATUR_EINHEIT : jednostka temperatury (C/F) UMLUFT MEMORY : Pamięć ustawienia nawiewu VERBRAUCH D1 : jednostki spalania VERRIEGELN_AUT_AB_X_KMH : automatyczne zaryglowanie powyżej X Km/h VERRIEGELN_AUT_MACH_2_MIN : automatyczne zaryglowanie powyżej 2 min VERRIEGELUNGSSCHWELLE : locking Device-swells (threshold) (speed of X above) WEG_EINHEIT : jednostki odległości (mile czy km) ZEIT_EINHEIT : format czasu (12h czy 24h) ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG : powiadomienie o kluczyku w stacyjce ZV_SELEKTIV : selektywne otwieranie (1 przyciśnięcie – kierowca, 2 przyciśinięcia całość każdy kluczyk ma możliwość ustawień indywidualnych otwierania selektywnego/ryglowania powyżej x km/h [/font]
  13. latopyrz22

    Kolektor ssący

    Witam czy wy też tak macie w swoich buniach że na wolnych obrotach przy gwałtownym przygazowaniu tak do około 2tys obrotów to kolektor ssący puchnie w oczach tu na ściance przy przepustnicy jakby go chciało rozerwać,może ktoś z was u siebie sprawdzić czy też tam ma.Silnik M50B20 na gazie i na benzynie tak samo się dzieje,na zimnym silniku mniej jest widoczne ale na gorącym bardziej.
  14. Wpisujemy niepolecane firmy, wiadomo że nieporozumienia i pretensje nie zawsze są winą usługodawcy/producenta, ale to nie nam już rozstrzygać o winie 8) NIE POLECAM Komi ul. Rogowska drogo :shock: i byle jak
  15. pawel75x

    rozkodowanie vin

    cz ktos moglby mi rozkodowac vin wbadd6100wbr48951 z gory dziekuje
  16. Witam, Mam pytanie, czy któryś z klubowiczów posiada może BMW seria 1?happy_bmw Chciałbym dowiedzieć się ile pali ten samochodzik w mieście i na trasie z silnikiem 1.8 diesel. dziękuję i pozdrawiam;)
  17. Witam! gdzie znajdę plus który pojawia się po włączeniu stacyjki tzn. pod maską który kabelek ma prąd po przekręceniu kluczyka?
  18. Moze tak itemacik, ze tu bedziemy pisac jak widzielism yjakies fajne autka gdzies na drodze Ja dzis we Wrocku przed korona widzialem to M5 E39 z felami od E60
  19. SzczypaS

    8er

    Witam, zakładam ten temat z prośbą do znawców, modelu E31. Chodzi o to, że mój znajomy ma możliwość wymiany Renaul megane w wersji cabrio nie pamietam ktory rok ale 2003+ za 850i w automacie, troche to dziwne bo to reno kupil za ok 20k zl a jest cale do kalierowania tu rysy tam wgniota, tu cos tam cos, on jest z zawodu mechanikiem i nie bd mial wiekszych problemow z naprawa czy reno czy 850 ale zwrocil sie do mnie o pomoc, czy moglbym poszukac instrukcji na co nalezy zwrocic uwage przy zakupie 850, nie suzkam podrecznikowych info bo takie to wiekszosc maniakow zna chodzi o ludzi ktorzy mieli to auto, wiadomo ze jest to automat, duzo osob twierdzi ze automaty z epoki w samochodach bmw sa slabe - czy ejst mozliwosc przerobienia tkaiego auta na maual z czyms ie wiaze naprawa poszczegolnych podzespolow, skrzyni, silnika zawieszenia, jaka jest dostepnosc czesci na rynku zamiennikow, uzywanych, oczywisice nie musze mowic ze auto bd uzywane weekendowo Z góry dziekuje wszystkim osoba ktorzy podziela sie ze mna swoimi informacjami DO MODERATORA: Jesli zle zamiescilem temat prosze o jego przelozenie, nie usunięcie, dziekuje pozdrawiam
  20. Cześć, obiecałem fotorelację z wymiany wentylatora nawiewu, czyli tzw blower motor, więc wywiązuję się z obietnicy. Sprawa jest o tyle skomplikowana, że w 330d silnik ma 6 garów i jest trudniej wyjąć dziada niż w 320d i podobnych trójkach z 4 garowymi silnikami. W moim 330d wentylator ma numer: 64118372797 lub: 64119204154. Niestety taka dmuchawa w sklepach online z oryginalnymi częściami, to wydatek 2000-2100PLN BRUTTO!! Co ciekawe - E83 (X3) ma taką samą dmuchawę, ale inny numer części (inna podstawka wentylatora): 64113453729 i ten wentylator kosztuje w tych samych sklepach ok 500PLN lolol Szukając dalej można znaleźć dokładnie to samo pod numerem BEHR HELLA service: 8EW009159-201 (to ten do E83), za całe 235zł Kupione tutaj: Części samochodowe Arwit - tanie części do aut - Polecam, bo szybko i tanio. Fotka zakupionego za te pieniądze wentylatora poniżej: [ATTACH=CONFIG]23778[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23779[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23780[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23781[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23798[/ATTACH] A tutaj wspomiane inne siodło wentylatora. Na pierwszym planie stare, z tyłu nowe, które jest w komplecie z wentylatorem (śrubki też, chociaż stare pasują tak samo). Siodło ma inne nacięcia, ze względu na nieco inną metalową obudowę silnika: [ATTACH=CONFIG]23782[/ATTACH] OK, do dzieła! Wentylator nawiewu znajduje się głęboko pod filtrem kabinowym: [ATTACH=CONFIG]23783[/ATTACH] Demontujemy go i jego obudowę, potrzebne są do tego klucze typu TORX T30 i później T20. [ATTACH=CONFIG]23785[/ATTACH] Następnie odpinamy plastikowy wkręt (łączący dwie ściany grodziowe): [ATTACH=CONFIG]23786[/ATTACH] I naszym oczom ukazuje się obudowa wentylatora nawiewu: [ATTACH=CONFIG]23787[/ATTACH] Odpinamy lewą klapkę podnosząc dźwignię do góry: [ATTACH=CONFIG]23797[/ATTACH] Odkręcamy obudowę filtra powietrza (niestety to konieczność) - śruby są imbus 5mm: [ATTACH=CONFIG]23789[/ATTACH] Odpinamy zapinki na dole (nie ma obawy nigdzie nie spadną, bo są zamontowane na stałe) i odkręcamy jedną śrubę TORX T20 u góry. Po odkręceniu mamy najtrudniejsze zadanie do wykonania - wyjęcie tej pokrywy. Jej rozmiar jest ogromny w stosunku do otwory jaki mamy do dyspozycji. Mi zajęło kilka minut, zanim wyciągnąłem tę pokrywę. Wyszła dopiero po obróceniu ją poziomo i w lewą stronę. [ATTACH=CONFIG]23788[/ATTACH] Odkręcamy lewą część obudowy wentylatora - dwie śruby TORX T20 po lewej: [ATTACH=CONFIG]23790[/ATTACH] I jedną T20 u góry, a potem wyciągamy w lewą stronę: [ATTACH=CONFIG]23791[/ATTACH] Odpinamy metalową zapinkę wentylatora, odłączamy jego wtyczkę i wyciągamy go lewą stroną tunelu: [ATTACH=CONFIG]23792[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23793[/ATTACH] Stary wentylator zdemontowany! Demontujemy stare siodło i przykręcany w to miejsce nowe: [ATTACH=CONFIG]23794[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]23795[/ATTACH] Wkładamy nowy wentylator i zapinamy zapinkę, oraz wtyczkę: [ATTACH=CONFIG]23796[/ATTACH] Warto teraz przetestować, czy wszystko działa happy_bmw aby nie rozkręcać za godzinę znów wszystkiego od nowa. Jeśli działa, to składamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności i cieszymy się nowym cudownie działającym wentylatorem :dance::dance::dance::dance::dance:
  21. Witam wszystkich Panowie mam mały dylemat i wiem że temat był wiele razy wałkowany aczkolwiek wciąż mam pewne wątpliwości co do klasy oleju. Wcześniej lałem castrola fullsynthetic 5w40 i nadszedł czas na kolejną wymianę oleju,mój mechanior zalecał mi przy moim przebiegu 330 tyś km zalać już 10w40 czyli pół syntetyk i taki zakupiłem z Castrola (magnatec),polecali mi również valvoline max life ale akurat nie był dostępny.Co sądzicie o takim oleju przy takim przebiegu?Czy może pozostać dalej przy pełnym syntetyku?Pełny syntetyk jest "płukającym" olejem i to rodzi pewne obawy,sam nie wiem.Prosze o wasze opinie i rady może ktoś kto ma auto z podobnym przebiegiem by się znalazł? Z góry dzięki Kolarz
  22. Dziki

    Zmiana alternatora

    Obecnie mam alternator BOSCH 90A.Pod względem elektrycznym działa poprawnie choć są momenty że nie wydala(włączanie Hid'ów gdzie pobór prądu ma charakter piku prawie 17A) Pracuje z akumulatorem 72Ah. Łożyska już dają sie we znaki a u mnie e34 musi mieć ciągłość sprawnego działania i nie mam czasu na postój w wyniku regeneracji obecnego alternatora. Zaopatrze sie w drugi jako podmiana płynna.przekonany jestem do Boscha wiec mam na oku alternator BOSCH ale 140A. I teraz pytanie. Jakie realne konsekwencje są przy takiej prawie dwa razy większej amperowo zmianie ? Podokładałem wprawdzie troche elektrycznych gratów w wyposażeniu i mam akumulator 72Ah więc nie powinno być kłopotu w relacjach alternator-akumulator. Co sądzicie?po zastosowaniu alternatora 140A będzie pracował nie na pełny gwizdek ale ze sporym zapasem Amperów(ten pik przy właczaniu Hidów myśle że byłby obrobiony) Ktoś z Was zmieniał alternator na mocniejszy? Rodzaji alternatorów w e34 było az 6. 80A 90A 95A 105A 115A i 140A Biorąc pod uwagę silnik M50 to montowany był również ten 140A w bogatych wersjach bez żadnych zmian w instalacji silnika alternatora i akumulatora. Jak dokładnie pod względem elektrycznym wygląda taka zmiana w bilansie elektryczmym e34?
  23. Witam Mam pewnien problem z autkiem bmw e39 523i m52 rano gdy odpale auto po chwili silnik zaczyna nie równo pracować i cała buda drży ,gdy złapie temperature wszystko przechodzi i jest ok... Spotkał sie ktoś kiedyś z takimi objawami i wie co może byc tego przyczyna??