Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów ' temperatura' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Akcje specjalne
    • Akcje Specjalne
  • Powitania, Prezentacje
    • Powitania
    • Buma Design -> czyli zdjecia naszych Beemek
  • Dyskusje o BMW
    • Dyskusje ogólne
    • Diagnostyka komputerowa
    • Paliwa alternatywne
    • Blacharstwo i lakiernictwo
    • Car Audio & Navi
    • Motocykle BMW
    • BUMA SERWIS czyli SAM NAPRAWIAM BMW
  • Galeria BMW
    • Galeria BMW
  • Mechanika i Elektryka
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Serie X, Z i Inne
  • Tuning
    • Tuning Mechaniczny
    • Tuning wizualny
  • Giełda BMW - Ogłoszenia
    • ! ! ! UWAGA - SKRADZIONO BMW ! ! !
    • NAJLEPSZA OFERTA - NOWE CZĘŚCI DO BMW
    • Wybrane oferty na oryginalne gadżety i akcesoria BMW - Sklep sBMW.pl
    • Rabaty i Zniżki
    • Kup / Sprzedaj samochód BMW
    • Kup/Sprzedaj Części
    • Inne Ogłoszenia
    • Obejrzyj mi auto
    • SCHWARZe LISTe
    • SHINING CAR
    • Sklep Silesia Parts
  • Maxbimmer - Klub BMW Wrocław
    • Regulamin BMW Klub Wrocław
    • Spoty / Zloty BMW Klub Wrocław
    • Spoty Inne
    • Gadżety Forumowe
    • Forum Klubowe
    • Maxbimmerki
    • Forum przyjaciół Maxbimmera
    • Zaprzyjaźnione Kluby
  • Off Topic
  • Spotkania i Zloty
  • Wysypisko
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


About Me


Mój samochód


Skąd

Znaleziono 159 wyników

  1. Siemanko! Problem pojawił się wczoraj rano gdy odpalałem auto do pracy. Oczywiście był zimny silnik. Po odpaleniu wyciekł mi płyn chłodniczy z miejsca zaznaczonego na żółto. Była to znikoma ilość jak na moje oko z 150-200 ml ale pewnie będzie gorzej jak zostawie to samemu sobie... Co może być przyczyną? Tam jest uszczelka przy tym łączeniu z chłodnicą i wymieniać ją? uszczelnić w jakiś sposób? czy w ogóle zbiorniczek wymienić? A i dlaczego akurat zaraz po odpaleniu przeciekło? Zdarzyło mi sie to 2 krotnie na zimnym silniku. Gdy jest gorący nie cieknie w ogóle. [ATTACH=CONFIG]18167[/ATTACH] Prosim o pomoc;)
  2. wyszperane na necie http://www.kzk.neostrada.pl/BMW/InstrumentCluster/NWOBCBMWE39.pdf
  3. Witka. Ponieważ zdarzyło się znaleźć kilka dokumentów w necie odnośnie funkcji możliwych do edytowania INPĄ i NCSem postarałem przetłumaczyć je najlepiej jak potrafię i wrzucić ku pomocy potomnym. Jeżeli są jakieś uwagi co do zawartości lub trafności tłumaczeń proszę o info na PW - będę poprawiał. Kilka z nich pojawiło się w innych postach - chciałem jednak zebrać wszystko w jednym miejscu. Najpierw funkcje tłumaczone z języka szprache- podstawowe funkcje: [font=Times New Roman]AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG : Ostrzeżenie dźwiękowe temperature zewnętrzna[/font] [font=Times New Roman]AUT_SITZVERSTELLUNG : Automatyczne ust. pozycji fotela (w momencie odryglowania lub otwarcia drzwi kierowcy – przyp. do klucza) AUTO_ZV_DISABLE : Wyłączanie zamka centralnego. BC_KL_R : oświetlenie kabiny wł. kiedy zapłon wył po jeździe na światłach DWA-QUITTIERUNG : Powiadomienie o alarmie EINSCHALTMELDUNG_IMMER : wł. informacje o zasilaniu ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 : Rozpoznawanie położenia fotela (Po wyłączeniu system airbag może zgłupieć) FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF : włączanie szyby pasażera – dół – jedno wciśnięcie FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU włączanie szyby pasażera – góra – jedno wciśnięcie FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF : włączanie szyby kierowcy – dół – jedno wciśnięcie FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU : włączanie szyby kierowcy – góra – jedno wciśnięcie FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_AUF : włączanie szyb tylnych– dół – jedno wciśnięcie FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU : włączanie szyb tylnych – góra – jedno wciśnięcie Fußraumklappen: Floor flaps (IHKA) HBA_DSC_5_7 : HECKKLAPPE_ENTSICHERN : otwieranie bagażnika z pilota HEIMLEUCHTEN : Odprowadzanie do domu (światła) INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV : światła wewnętrzne po kilkukrotnym zamknięciu cantr. z. KEY_MEMORY_IHK : pamięć kluczyka (temp klimatyzacji przypisana do kluczyka) KEY_MEMORY_RADIO : pamieć kluczyka - Radio (kanał I głośność przypisana do kluczyka) KOMFORTOEFFNUNG : komfortowe otwieranie (szyby) KOMFORTOEFFNUNG_FB : komfortowe otwieranie (szyby) kluczyk KOMFORTSCHLIESSUNG : komfortowe zamykanie (szyby) KOMFORTSCHLIESSUNG_FB : komfortowe zamykanie (szyby) kluczyk LAUTSTAERKE_HINTEN : Głośność - tyłVolume in the Back NOTSTROMSIRENE : syrena alarmowa QUIT_OPT_ENTSCH : powiadomienie o otwarciu (dwa błyśnięcia) QUIT_OPT_SCHAERF : powiadomienie o zamknięciu (jedno błyśnięcie) SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_AUF : otwarcie szyberdachu jednym wciśnięciem SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_ZU : zamknięcie szyberdachu jednym wciśnięciem SOFT ON/OFF : płynne wł/wył oświetlenia wew. SPRACHE : język OBC TAGFAHRLICHT_ECE : światła dzienne TEMPERATUR_EINHEIT : jednostka temperatury (C/F) UMLUFT MEMORY : Pamięć ustawienia nawiewu VERBRAUCH D1 : jednostki spalania VERRIEGELN_AUT_AB_X_KMH : automatyczne zaryglowanie powyżej X Km/h VERRIEGELN_AUT_MACH_2_MIN : automatyczne zaryglowanie powyżej 2 min VERRIEGELUNGSSCHWELLE : locking Device-swells (threshold) (speed of X above) WEG_EINHEIT : jednostki odległości (mile czy km) ZEIT_EINHEIT : format czasu (12h czy 24h) ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG : powiadomienie o kluczyku w stacyjce ZV_SELEKTIV : selektywne otwieranie (1 przyciśnięcie – kierowca, 2 przyciśinięcia całość każdy kluczyk ma możliwość ustawień indywidualnych otwierania selektywnego/ryglowania powyżej x km/h [/font]
  4. Witam. Od razu chciałem przeprosic jezeli powielam temat ale szukałem i nic podobnego nie znalazlem. Posiadam e39 z 96r 528i sedan silnik M52 z wbudowanym fabrycznym alarmem. Od jakiegoś czasu mam problemy z otwieraniem jak i zamykaniem auta, czasem działa a czasem nie chce szczególnie po nocy jak się chlodniej zrobi, latem nie miałem takich problemów ale teraz znowu powróciły, mianowicie auto nie reaguje na piloty (mam 2 kluczyki) wymieniałem juz w nich baterie oczywiście poźniej je zakodowałem, wymieniłem również wzmacniacz antenowy ale to tez nie pomogło, otwieranie i zamykanie z konsoli środkowej jak i mechanicznie z kluczyka w drzwiach działa bez zarzutu, nie ma tez problemu z lampkami w środku itp wiec wykluczam moduł komfortu. Zrobiłem tez diagnostykę programem INPa i żadne błędy z tym zwiazane mi nie wyskakują. Przemęczył bym się nie uzywajac pilota ale czasem jak się zapomnę i zamknę auto z pilota (bo akurat dZiała wtedy) i potem mam problem bo alarm sie uzbraja i nawet jak otworzę auto kluczykiem to zaczyna wyć i za cholere nie mogę go wylączyć, próbowałem wyciągać bezpiecznik od alarmu z tyłu ale tylko przestaje wtedy wyć a światła dalej migają, jak odłacze aku to z kolei po ponownym podłaczeniu alarm na nowo sie uzbraja. Odpalenie auta tez nic nie pomaga bo alarm dalej wyje. Dzwoniłem do serwisu czy istnieje mozliwość zaprogramowania tak auta żeby sie alarm wyłączał np po zaplonie lub po otwarciu drzwi kluczykiem ale powiedzieli ze nie da się tego zrobić. Już nie mam siły do tego auta diagnostyka w serwisie to koszt 350zł a i tak pewnie nic nie naprawią. Proszę jakąś mondrą głowę o pomoc w rozwiązaniu tego problemu. Acha wydaje mi się że może na to wszystko mieć wpływ temperatura. Pozdrawiam
  5. Siema, Zaczęło walić gorącem, wiec wiadomo klima poszła w ruch Klimatyzacja chłodzi na tyle ze nie ma piekarnika w środku, jednak z własnej ciekawości chciałem sprawdzić jak maksymalnie jest w stanie chłodzić... I odnoszę wrażenie ze nie jest najlepiej (dla porównania testowałem max chłodzenie w 3-letniej toyocie, chciałem skonfrontować swój układ z jakimś innym nowym) Pomiar wykonałem najzwyklejszym termometrem rtęciowym przytykajcąc go do kratek nawiewu i ustawiając temperaturę na 16 stopni W mojej e46 rocznik 2000 temperatura wyniosła miedzy 10-11 stopnia, Natomiast w toyocie wykazało około 5 Zmartwiło mnie to trochę... Jaka powinna być prawidliwa temperatura powietrza z kratek? Czy ta temperatura jest w normie czy powinienem udać się do serwisu? (dodam ze klimatyzacja nabija a była w kwietniu i maszyna nie wykazała nieszczelności w układzie) Pozdro
  6. >>> Jak kupować BMW <<< CZĘSĆ I 1) Najpierw musimy zwrócić szczególną uwagę na kopuły przednie pojazdu i podłużnice. Jakiekolwiek prace blacharskie w tym obszarze powodują, że w przypadku nabycie pojazdu będziemy mieli kłopoty. Dlaczego? Wszystkie pojazdy BMW w latach 1976 - 1993, a nowsze maja nie lepiej, miały delikatne podłużnice, najbardziej w obszarze łączenia z nadwoziem. Jak autko było bite, a następnie wyprostowane na płycie, to będzie miało tendencje do gwałtownego i niekontrolowanego odkształcenia pod wpływem nawet minimalnego puknięcia w to samo miejsce. Nawet wpadniecie kołem w dziurę w takim aucie to podłużnica wygnie się troszkę i zbieżność trafia szlag i kąty, i nie da się tego poustawiać inaczej jak z powrotem na płytę. Takie auto może być szalenie niebezpieczne. Uwaga: bardziej "odskakują" podłużnice w 5-tkach jak w 3. Bo są po prostu grubsze. Nie wiem dlaczego tak jest ale jest. I trzeba uważać. Wniosek: Bardzo dokładnie oglądać podłużnice i łączenie podłużnic z karoserią. ślady rdzy na podłużnicy lub jakiekolwiek ślady prac blacharskich z podłużnicami i z auta należy zrezygnować. 2) Przy sprawdzaniu auta kolejnym ważnym elementem jest silnik. Ponieważ w autach tych z reguły lecą panewki, wiec dobrym pomysłem jest "wygaszanie" silnika na 3. Choć jak jakiś cwaniak doleje STP to wtedy trzeba zmienić olej. Koniecznie. Przed zakupem. Podjechać na stacje i zapłacić. Sprawdzić czy jest piana w oleju, czy pompuje do chłodnicy, czy jest piana w chłodnicy, czy nie cieknie olej po bloku z tylu silnika (spod głowicy) itp. Zwykle uszczelniacze wału korbowego są do wymiany. Mały problem. Akurat najmniej istotny. 3) Sprawdzanie stopnia zużycia silnika jest też możliwe bez obecności różnych "ekspertów" na słuch. Najważniejszą rzeczą jest jak chodzi motor. Zwłaszcza 6-tki. Mają chodzić równo. Bez przypierdów i "potknięć". W BMW olbrzymim problemem były tzw. prowadnice zaworowe. Te draństwa powodują, że auta nie ma przyspieszenia powyżej 3.5 tys. obrotów na minutę. Wiec wsiąść do środka depnąć na gaz i słuchać co się dzieje, dobry silnik wkręci się bez bólu i zgrzytów w 5 tysięcy. Większość zacznie rzęzić już przy 3.5. Jak się np. przejechać takim rzęchem na dwójce to wyraźnie straci moc przy ok. 4-4.5 tys. obrotów. Wtedy sprawa prosta. Głowica do remontu. To dotyczy wszystkich BMW (oprócz diesli). 4) Sprawdzanie stuku tłoków i gry sworzni. Też fajny test. Bierze się autko na stojąco, luz, i gazuje. (Uwaga: Nie nogą, tylko delikatnie paluszkami po przepustnicy.) Ale nie tak jak każdy idiota potrafi od 0 do miliona tylko delikatnie wkręcić na jakieś 1500-2000 max. Potem puścić przepustnicę, niech mu spadnie do wolnych i gwałtownie "pyknąć" w przepust. Tak, żeby silnik najpierw przy przechodzeniu przez wolne cofnął sobie zapłon za zero, a potem nagle przyspieszył. Nie dać mu przyspieszyć bardzo, puścić i znowu go puknąć. itp. Można tez ustawić mu obroty na jakieś 1500 i ruszać ręką przepustnicą, też się da. Uwaga: Nie dodawać dużo gazu. Nie dać mu się wkręcić. Tylko do 1500-2000. Usłyszymy wtedy fajnie granie sworzni i tłoków. Czasem całkiem nieźle się zatłucze. Panewy w takim teście grają jak pianino. Test jest ważny, zwłaszcza dla tych dużych potworów, 2.8 i więcej, małe silniki maja inna konstrukcje, też dobrze sprawdzić, lecz ten test pozwala ustrzec się "nówki" lub "prawie nówki" w której kompresja po zmierzeniu wyjdzie 7-8 atm. a silnik chodzi jak rakieta. Takie rzęchy chodzą zwykle kilka miesięcy i kosz. Wniosek: To test dla dobrze zakonserwowanych silników, z dużymi luzami na tłokach. 5) No dobra, to były najważniejsze testy. Teraz trzeba patrzeć na następne mniejsze problemy. - Woda w schowku. Jak jest to mamy problem z blacharka podszybia na bank. - zgnite tylne kopuły w bagażniku. Ważne, łatwe w naprawie, lecz kosztuje. - przełączniki świateł awaryjnych. Drogie i prawie zawsze się psują. - zgnicie progów sprawdzić najlepiej pod plastikami na progach od góry. Jak tam jest trochę rdzy, to znaczy że auto niedługo może się złamać. - cimmerbloki w tylnej belce. Zaciągnąć ręczny i jedynka gaz, wsteczny gaz. Jak się rusza i hałasuje, to wtedy albo bloki albo zgnite. Tak czy siak parę baniek w plecy. Luz na kierownicy nie jest jakiś super ważny. Grunt aby się gałki nie tłukły. W przypadku piątek dobrze sprawdzić, czy się z przodu drążki nie ruszają. Ruszyć troszeczkę i hampel na hamulec. Jak będą stuki i zgrzyty to drążki do wymiany. 3 banki sztuka. Problem. A w trójkach przekładnie kierownicze prawie na 100% do wymiany. To akurat norma. Nie ma co sprawdzać, można się założyć że będzie walnięta. CZĘSĆ II Jak już kupować BMW - najprostsza i najlepsza metoda sprawdzenia czy auto jest OK jest metoda na palce. Jak w tej piątce, "prawie nówce" "bezwypadkowej", wchodzą za prawe przednie koło 3 paluchy a z lewej tylko 2, to mamy mały problem, takie autko będzie tańczyć na lodzie jak baletnica, jeśli różnica jest na 2 paluchy to może tańczyć już na deszczu, przy trzech palcach obróci nas już na zakręcie, przy suchej nawierzchni i zbytnim nacisku na gaz. Jak już koniecznie chcecie się pakować w kłopoty, to pierwsze co trzeba zrobić to regulacja kątów i zbieżności. To ciężkie autka i maja tendencje do koszenia amortyzatorów. To dopiero wychodzi na teście. Bo auto może być śliczne i proste, ale drążki krzywe i amor wygięty i kaplica. Dachowanie gwarantowane powyżej 120 na godzinę. Felerem 5-tek są instalacje elektryczne. W zasadzie to tez feler trojek, ale w piątkach najwięcej tajemniczych sił działa i ingerencji "wyższych". Przykłady? A czegóż tam nie ma! A to komputer pokazuje -40 stopni, choć nie powinien, albo zamek w drzwiach nie otwiera i nie zamyka drzwi. Potem nagle zamyka. I nie wiadomo dlaczego... To samo w klapie bagażnika. Jak się ma pecha, to obie strony drzwi na się wyłącza i mamy problemik. światła nagle znikają i pojawiają się bez powodu, albo świecą się a komputer mówi, że nie ma świateł. Albo na przykład dojdziemy do wniosku, ze trzeba wymienić kable WN. I po tej operacji nie mamy iskry. I na przykład po godzinie grzebania już jesteśmy zdecydowani zawieść autko do serwisu na lawecie, a tu nagle hops i pali! To samo oczywiście dotyczy wymiany świec. Przecież czasem wymieniamy świece, nie? Co więcej, zapali nam się światełko od silnika, i już się gotujemy na wydatek na jakiś czujnik, np. Lambde, po czym zaraz nazajutrz światełko się nie świeci i szafa gra. Dach lubi się ni stąd ni zowąd zaciąć. Najlepiej nie dotykać przed sprzedażą. Klient najwyżej nie zauważy, a jak mamy szczęście, to może nie będzie wszystkiego ruszał.... Te auta potrafią być strasznie wkurw.... Nie przesadzam. Naprawi człowiek migacze, a przestanie działać moduł od ABS-u. Wymieni się moduł, padnie co innego. Tych niedogodności, niestety nie da się uniknąć. Dopiero jak się takie auto ma, to wszystko wychodzi. To są ogólnie rzecz biorąc strasznie fajne samochody. Jak się ma kasę na naprawy. Jeżeli kupujecie starego rzęcha, to trzeba koniecznie zrobić jedną rzecz. Wymienić płyn w układzie hamulcowym. To bardzo ważne. Dzięki temu unikniemy w przyszłości wielu niespodzianek. Ale uwaga. Jak się tak zrobi, to można się błyskawicznie wpakować w kolejne kłopoty. Pamiętajmy o dwóch sprawach. - Moduł ABS. To dla niego wymieniamy płyn. Tam jest masa malutkich i delikatnych zaworków. One w zasadzie cały czas coś robią. Brudny płyn to proszenie się o kłopoty. Padnie nam moduł ABS w zimie i jesteśmy ugotowani. BMW robi bardzo silne hamulce. Zaciski są zwykle dwutłoczkowe. Jak się na takie hamulce depnie na śniegu, to bez ABS-u wylatujemy z drogi. - Pompa hamulca. Dla niej też warto pomyśleć. Stare i zużyte pompy maja jedna paskudną cechę. Stare uszczelki. One bowiem powodują, ze hamulce potrafią nawalić bez przyczyny na samym środku trasy. Co się zwykle w takich pompach dzieje? Ano jeździł samochód 10 lat i nikt w nim płynu nie wymieniał albo wymienił raz. Stary płyn + stare uszczelki = pompa pracująca na słowo honoru. Wlewamy NOWY płyn i pompę szlag trafia. Hamulca brak. I co robić? Ano pomodlić się, żeby stało się to w warsztacie a nie na trasie. Wystarczyłby bowiem malutki wyciek gdzieś tam 500 kilometrów poza miastem i jak dolejemy nowego płynu, na starą pompę, to mamy holowanie na koszt rodziny, bo trzeba się zapożyczyć. Tak już jest. Nie ma na to rady. Stare to jest. Wiec wymieniajmy płyn hamulcowy tak jak fabryka kazała oraz po kupnie auta jak mamy podejrzenia, co do wieku płynu. Trzeba wtedy pojechać do serwisu, wydać kupe kasy, najlepiej sobie wykalkulować na to odpowiednia kwotę profilaktycznie, pamiętając, ze odpowietrzanie układu z ABS-em jest mówiąc delikatnie trudne. Najlepiej w ogóle od razu wymienić pompę hamulcową. Jeśli planujecie takim autem jeździć dłużej jak 2 lata. I nie myślicie o sprzedaży nazajutrz. To wasze i waszych bliskich bezpieczeństwo. Lać do tego dobry olej. Jak macie jakieś lepsze BMW z hydrauliką zaworową, to dbajcie o nie, bo jak wlejecie do tego selektol, albo co, to zniszczycie prowadnice lifterów i zaczną się wam tłuc zawory. Do Beemy dobrze lać dobry olej, one to lubią, nie wolno wlewać STP. Jak sobie takiego syfa wlejecie, to wam potem padnie kompresja. Są specjalne dodatki uszlachetniające oleje, i warto to sobie dolać, ale pamiętać należy, że nie wszystko się nadaje. NIE ZAWOZIĆ starych rzęchów do regulacji zaworów do jakiś podejrzanych "fachowców". Koniec kropka. Jak macie tłukące się zawory to trudno. Regulacja "za ciasna" nic wam nie pomoże, a tylko przyspieszy zużycie silnika. (wypali wam po prostu zawory) BMW ma dziwne zawory. Wytrzymują długo. Jak jest to nowe i ma mały przebieg to bardzo trudno takie zawory wypalić. Ale stare zawory wypalają się momentalnie. Wiec uważajcie na "regulacje". Jak się tłucze, to się nic nie dzieje. Normalka. Jak macie stare BMW na silniku 6 cylindrowym z zapłonem L-jetronic, lub podobnym, z aparatem zapłonowym, to bardzo dobrym pomysłem jest skontrolować czy ten aparat jest tym, który był w samochodzie oryginalnie z fabryki. Strata mocy, przez nie ten co trzeba aparat jest straszna. Czytałem kiedyś o tym artykuł w gazecie specjalistycznej. Aparat zapłonowy wygląda "na oko" tak samo, a z auta o mocy np. 186 koni zrobi nam się muł porównywalny z fiatem. Jak macie stare i zużyte BMW, to naprawdę świetnym pomysłem jest wydać pare baniek na NOWY aparat zapłonowy. Dane do tego posiadają JEDYNIE dealerzy, a nawet i oni czasem nie wiedza. Lecz mogą się dowiedzieć. Można spokojnie założyć, ze przez aparat zapłonowy macie z 20% za wysokie spalanie i stratę mocy. Auta mające 200 przebiegu i co najmniej 15 lat maja je uszkodzone na 100%. Wszystkie do wymiany. Aparat jest dobierany do silnika. Po numerach silnika i roczniku auta. Uważać na cewki wysokiego napięcia w 850 i 750. NIE DOTYKAĆ!!! Są okropne. Nie dość że potrafią człowieka skopać i sponiewierać, to jeszcze są przyczyną wielu zmartwień na trasie. Dobrym pomysłem jest podnieść klapę na deszczu mając rozgrzany silnik i popatrzeć co tam się dzieje, wilgotność i woda deszczowa to jest świetny test na to. Jak silnikiem zacznie rzucać, to do wymiany kable i te cewki. Jak nie wiemy które, to gazetą zasłonić jedną stronę. Potem sprawdzić drugą.
  7. Koledzy wiem,że tematów wszędzie dużo ale chce abyście się wypowiedzieli. Mam zalany castrol magnatec 5w40 robiłem (uszczelniałem silnik,odma itp) chciałem zalać olej ale nie wiem jaki. Jak silnik ma 180tyś i jeździł okej na syntetyku to czy już należy przejść na półsyntetyk jakiś dobry ? Zastanawiam się na valvoline maxlife 5w40 albo 10w40 co wy na to ? Czy jeśli auto pali trochę oleju lepszy będzie 10w40 czy zostać przy 5w40 i patrzeć ile będzie palił oleju?I jak będzie dużo palił to przejść na 10w40 ? Jaki przepał oleju macie w benzyniakach z silnikami m52 ? Podzielcie się wiedzą
  8. Od kilku dni przeglądam posty i bardzo często odpowiedzi wykluczają się na wzajem a sprawa dotyczy ogólnie układu chłodzenia a w szczególności pracy Visco. Wskaźnik temperatury po dotarciu do pionu nie opuszcza go więc teoretycznie jest ok, wg testu nr 7 na odcinku ok 30km maksymalna temperatura wyniosła 95st i tu pierwszy problem, chłodnica jak i dolny przewód zimny, prawdopodobnie chłodnica jest dziurawa bo czasami widzę drobne kropelki płynu na obudowie filtra powietrza i ubywa płynu, ogrzewanie jest raczej sprawne chociaż jak na mój gust trochę trwa zanim się nagrzeje. Tutaj właśnie wkracza sprawa z visco bo jak na moją subiektywną ocenę to nagrzewanie płynu trwa za długo.
  9. Panowie mam dość irytujący mnie problem.Mam E36 coupe z rocznika 1994. Problem polega na tym, że gdy ustawię na panelu temperaturę (klimatronik 2 strefowy elektroniczny) tak od 16-18 to leci letnie powietrze lecz gdy dam wyższą temperaturę to zaczyna się dziać... im wyższa temperatura tym bardziej śmierdzi z nawiewów. Pierwszy raz spotkałem się z takim zapachem więc nie mam do czego porównać... nie śmierdzi żadnym znajomym zapachem typu palonej gumy, elektroniki ani nic podobnego. Dodam jeszcze że gdy czasem przepiłuję (w sensie pokręcę ją do wyższych obrotów to w okół auta jest podobny zapach... Oleju i płynu raczej nie ubywa.... Przepraszam za dość chaotycznie opisany mój post, lecz nie potrafię inaczej:) PS: katalizatora nie mam....
  10. dziś koło południa zawitała do nas zima...pada,pada i pada... na drodze szklaneczka ,widziałem juz parę dzwonów [rano byłem we wrocku ;co niektórzy się nie przestawili na tryb zimowy:-P- 3 dzwony od kłodzka do bielan:bag:] a tak bialutko mam na podwórku... wrzucajcie foty jak tam u was!!!:lol:
  11. Witam serdecznie. Szanowni forumowicze, proszę o wskazówki bo już brak mi cierpliwości i nerwów. Mam problem z czujnikiem temperatury i wskaźnikami w kokpicie. Auto to: e39, 1997r, 2.5tds, touring, automat. Od początku września pojawiły się problemy tego typu: po odpaleniu czujnik pokazuje np. temp. 18 stopni (tak też jest np. na termometrze okiennym) na dworze, ruszam i po przejechaniu, czasem 10 metrów a czasem kilku kilometrów nagle dzwięk ostrzegawczy i pokazuje, że na dworzu jest -24,5 albo -14, albo -2,5 stopnia. Do tego dochodzi błędne wskazywanie poziomu paliwa (wskaźnik żyje własnym "widzimisiem" i pokazuje co chce). Raz pokaże, że jest ful paliwa a za moment, że pół zbiornika, a jeszcze chwilę później, że rezerwa. Pomimo, że jestem w 100% pewien iż wlane mam np. pełen zbiornik. Nigdy nie jestem pewien jaki stan paliwa zobaczę po uruchomieniu auta. Dodatkowo, np. rano gdy auto jest zimne odpalam je i nagle, bardzo szybko rośnie temperatura silnika, aż do czerwonego pola, zapala się czerwona kontrolka i po kilku sekundach gaśnie a wskaźnik opada do dolnego położenie i w miarę pracy silnika temperaturka już rośnie normalnie i wskazóweczka powolutku osiąga wymaganą temperaturkę. Nie wiem czy "wiązać" ze sobą oba te problemy (czy termometr zewnętrzny i zegary mają coś wspólnego?) Poradźcie coś proszę. Aha: po podłączeniu INPY i wykonaniu testu wskaźników nadal wiem g...no pytanie_bmw Pozdrawiam wszystkich.
  12. Witam, jestem nowy na forum, staralem sie szukac mozliwie jak najwiecej tematow z tym zwiazanych ale ciezko mi cokolwiek konkretnego wywnioskowac, lub moze sie teoretycznie nie da otóż, ostatnio gdy snułem się powoli po osiedlu, przegrzał się silnik. wybiło mi płyn, zaczela leciec para, przegrzałem go. nalalem płyn i dojechalem pod dom. staralem sie sprawdzac co sie stalo, dlaczego sie zagotowal, a był to wieczor i nie bylo specjalnei za cieplo, tym bardziej ze jeździlem w wakacje normalnie w korkach stalem, 30 pare stopni i nie mialem podobnej sytuacji. myslalem, ze to wina termostatu, wiec postanowilem go wymienic, co sie okazalo nie mialem w gl go (auto mam od roku czasu, nic wczesniej sie nie działo), no to zalozylem ten nowy. dalej sie przegrzewał, temperatura dochodzila prawie do czerwonego pola. ale dziwne bylo, ze przegrzewal sie po wymianie, temperatura znowu przekroczyla pion a woda w chlodnicy, w zbiorniczku byla.. zimna. wiec myslalem ze to pompa, ze nie ma obiegu, kupilem nowa z metalowym wirnikiem (myslalem ze mialem wersje z plastikowym wirnikiem i ze sie rozpadl) no ale sie okazalo ze mialem prawie identyczna, z metalowym wirnikiem, wydawalo sie być ok, krecilo sie prawie tak samo jak nowa, delikatna roznica. no ale postanowilem ze skoro juz wyciagnalem to wloze nową. po tej operacji jeszcze nei mialem niestety czasu na dalsze sprawdzanie i uzupelnianie plynu i odpowietrzanie, moje pytanie brzmi, co moglo byc nie tak? co moze byc winne ? sprawdzalem olej, byl czysciutki, pare miesiecy tymu byl calkowicie zmieniany, nie bylo zadnego masla, wiec nadzieją wykluczam uszczelke pod glowica.. plyn chlodniczy z bloku silnika byl czysciutki, z chlodnicy po spuszczeniu z korka wydawal sie byc troche brudny. wiatrak działa. co moze byc przyczyna, poratuj ktoś..
  13. Witam, zna ktoś prawidłową temperaturę która powinien wskazywać na w kompie czujnik powietrza dolotowego pod kolektorem, Grzegorz jak mi podpinał to wyszło jakos koło 45C było wtedy ciepło ale nie aż tak kapkę za dużo mi pali i szukam przyczyn, bedę wdzieczny za pomoc.
  14. Sprzedam moje auto.. Po krótce : Auto zakupione przeze mnie od drugiego właściciela w Polsce ( posiadam wszystkie dokumenty od kiedy auto przekroczyło granicę ), traktowane jako hobby. Rozkodowany Vin Art. Wartość Numer podwozia WBACA71000JE21583 Kod typu CA71 Typ 316I (EUR) Typoszereg E E36 (4) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M43 Pojemność skokowa 1.60 Moc 75 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TECHNO-VIOLETT METALLIC (299) Tapicerka STOFF/LEDER/ANTHRAZIT (C1AT) Data prod. 1996.06.24 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S277A LM RAD/DOPPELSPEICHENSTYLING Obr. BMW, st. le. BMW podw. spr. P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Siłownik szyby elektryczny przedni S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn. S651A BMW Bavaria C Reverse Radio BMW Reverse RDS S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S806A 3.BREMSLEUCHTE Trzecie światło stop S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora Auto zgodne z Vinem, zmieniono jedynie : Kierownica pochodzi z poliftingowego M3 Wydech dedykowany Scorpion ze stali nierdzewnej Dołożone oryginalny spryskiwacze reflektorów ( nie widać na zdjęciach ) Lampy zamienione na oryginalne soczewkowe Bosch Felgi styling 30, zamienione na KUTE felgi z M3 GT, styling 24 Radio na Alpine 9881 Nowe są : Drążki kierownicze z końcówkami Tuleje wahaczy Rezystor dmuchawy Akumulator A także przez poprzedniego właściciela zostały wymienione tarcze i klocki, chłodnia klimatyzacji oraz amortyzatory, zrobiona została konserwacja podwozia. Auto jest obniżone ( PATEC - 60 ) Nie ma żadnego problemu z leżącymi policjantami, ot ustawienie praktycznie optymalne, posiadam ori springi przód jeszcze. Do 3ki posiadam 3 kluczyki, kpl. książek. Jeździ na pełnym syntetyku, przebieg w tym momencie wynosi 245000km i patrząc na stan wnętrza, silnika jest oryginalny. E36 pielęgnowane jest zgodnie z zasadami detailingu, przy użyciu kosmetyków Meguiar's, Poorboy's, Auto Finesse. Jeśli chodzi o korozję, są 4 miejscowe pryszcze choć jak na E36 to i tak laleczka Cena dla forum 10 tysięcy. telefon 694 928 352
  15. Albo mam za***istego pecha albo mechanizacja po prostu mnie nie lubi... Od listopada padł mi już 3 dysk twardy. 2 w laptopie i 1 w komputerze stacjonarnym który kupiłem 2 miesiące temu... Nie znam się na tym więc proszę o pomoc - co może byc powodem?
  16. [ATTACH=CONFIG]24508[/ATTACH] panowie czy mi się wydaje czy coś jest nie tak z temp silnika????? płyn ma prawie 80st a temp silnika 13st o co chodzi?? jakiś czujnik walnięty czy co?? pozdro
  17. Witam, wczoraj stałem się szczęśliwym posiadaczem E46 330xd w automacie:). Rok 2000, silnik 184 konie. Mam pytanie do posiadaczy takiego silnika. Czy wentylator chłodnicy (wisko) powinien działać nawet na zimnym? Mi się wydaje, że nie. W benzyniaku jak silnik był zimny, to wentylator chodził bardzo lekko, kręcił się prawie bez oporów. Dzisiaj rano sprawdziłem, silnik zimny, kręcę wiatrakiem i czuje wyraźny opór. Poza tym słychać go jak zwiększają się obroty. Moim zdaniem wisko do wymiany. Jak myślicie? Na trasie temperatura w normie, żadnych spadków. Pozdrawiam
  18. Witam Szukam informacji a raczej osoby doświadczonej która coś próbował wyciągnąć informacje z magistrali I-Bus Nie interesuje mnie jak wygląda obsługa przycisków bo to można znaleźć na googl ale informacje Np: -Jaki dystans pozostał do przejechania/paliwo -Ile pali -Temperatura na zewnątrz i wewnątrz -Czas jazdy itp. Nie rozumiem jak te dane mam wyciągnąć bo ich ogólnie nie ma na szynie czy muszę zapytać OBC aby wysłał te dane? Wiem że istnieje taki typ danych na szynie Zbudowałem Interfejs I-Bus na TH133 i działa .. uklon_bmwA do czego mi to potrzeba to właśnie widać na foto to tylko na razie demo działa wszystko navi media ale próbuje zintegrować go z samochodem .... Za wszelkie info wielkie dzięki.happy_bmw
  19. ------------------------------------------------------------- 25 Auxiliary water pump Error frequency : 106 Short circuit to ground Errorcode: 19 02 6A 3C 25 93 08 11 03 74 ------------------------------------------------------------- Ktoś jest w stanie pomóc i wyjaśnić ten błąd? Jest problem tego typu, że samochód (330d M57N) się wolno nagrzewa. Przy zakupie od razu był ten błąd. Wymieniłem termostat EGR (NOWY, ASO), ale nie pomogło, może ten błąd coś oznacza jeśli chodzi o grzanie się samochodu? NA DDE wyskakują jeszcze błędy: 4212 4212 Glow plug zylinder 1 Licznik błędów: 131 Licznik logistic: 40 ------------------------------------------------------------- 4222 4222 Glow plug zylinder 2 Licznik błędów: 121 Licznik logistic: 40
  20. Witam. Wczoraj zauważyłem że przestał mi działać przełącznik na manetce od kierunków co przełącza miedzy spalaniem temperatura no i cała resztą. tylko dodam że działał bez zarzutu rowniez wczoraj. Nie wiem dlaczego tak sie stało. Czy moze ktos miał podobny przypadek??
  21. JJE46

    WEBASTO

    Witam W moim nowym nabytku mam działające webasto podgrzewające także kabinę. Wszystko hula tylko przy odpalaniu na zimno słychać czasem jakieś dziwne stuki z komory silnika, ktoś się orientuje czy to normalne?
  22. Witam 525tds 1998r Touring Dzisiaj w czasie jazdy zapaliła mi się taka informacja (fotka), wcześniej jak było -10 też mi się zapaliło ale po 15 minut było OK, oczywiście nie zapomnie wspomnić, że zawieszenie leży z tyłu gdy świeci się ta informacja. Moje pytania to czy: 1. Mróz robi swoje i czujnik zamarza (śniegu pełno w nadkolach itd.) 2. Czy coś się stanie jak będę jechał z takim zawieszeniem ? 3. Czy wymiana na zwykłe zawieszenie jest opłacalna czy lepiej inwestować w NIVO ? 4. Czy jest ktoś z okolic Polkowic znający się na temacie nivo ? Dzięki za odpowiedź.
  23. Witam Mam poważny problem byłem wczorek na sprawdzeniu auta u kolegi Oibis i ku mojemu i jego zdziwieniu okazało sie że w silniku jest około 2,3 litry oleju za duzo Najprawdopodobniej do układu przedostaje się ON przes wtryski taki jest pomysł Kolega Oibis podłączył auto do kompa i temperatura silnka wynosiła 20 stopni mimo tego że wskazówka stała pionowo w górę Czy ma ktoś jakis pomysł skąd tak duzo oleju ?