Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów ' wali' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Akcje specjalne
    • Akcje Specjalne
  • Powitania, Prezentacje
    • Powitania
    • Buma Design -> czyli zdjecia naszych Beemek
  • Dyskusje o BMW
    • Dyskusje ogólne
    • Diagnostyka komputerowa
    • Paliwa alternatywne
    • Blacharstwo i lakiernictwo
    • Car Audio & Navi
    • Motocykle BMW
    • BUMA SERWIS czyli SAM NAPRAWIAM BMW
  • Galeria BMW
    • Galeria BMW
  • Mechanika i Elektryka
    • Seria 1
    • Seria 3
    • Seria 5
    • Seria 6
    • Seria 7
    • Serie X, Z i Inne
  • Tuning
    • Tuning Mechaniczny
    • Tuning wizualny
  • Giełda BMW - Ogłoszenia
    • ! ! ! UWAGA - SKRADZIONO BMW ! ! !
    • NAJLEPSZA OFERTA - NOWE CZĘŚCI DO BMW
    • Wybrane oferty na oryginalne gadżety i akcesoria BMW - Sklep sBMW.pl
    • Rabaty i Zniżki
    • Kup / Sprzedaj samochód BMW
    • Kup/Sprzedaj Części
    • Inne Ogłoszenia
    • Obejrzyj mi auto
    • SCHWARZe LISTe
    • SHINING CAR
    • Sklep Silesia Parts
  • Maxbimmer - Klub BMW Wrocław
    • Regulamin BMW Klub Wrocław
    • Spoty / Zloty BMW Klub Wrocław
    • Spoty Inne
    • Gadżety Forumowe
    • Forum Klubowe
    • Maxbimmerki
    • Forum przyjaciół Maxbimmera
    • Zaprzyjaźnione Kluby
  • Off Topic
  • Spotkania i Zloty
  • Wysypisko
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments
  • vBCms Comments

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


About Me


Mój samochód


Skąd

Znaleziono 31 wyników

  1. >>> Jak kupować BMW <<< CZĘSĆ I 1) Najpierw musimy zwrócić szczególną uwagę na kopuły przednie pojazdu i podłużnice. Jakiekolwiek prace blacharskie w tym obszarze powodują, że w przypadku nabycie pojazdu będziemy mieli kłopoty. Dlaczego? Wszystkie pojazdy BMW w latach 1976 - 1993, a nowsze maja nie lepiej, miały delikatne podłużnice, najbardziej w obszarze łączenia z nadwoziem. Jak autko było bite, a następnie wyprostowane na płycie, to będzie miało tendencje do gwałtownego i niekontrolowanego odkształcenia pod wpływem nawet minimalnego puknięcia w to samo miejsce. Nawet wpadniecie kołem w dziurę w takim aucie to podłużnica wygnie się troszkę i zbieżność trafia szlag i kąty, i nie da się tego poustawiać inaczej jak z powrotem na płytę. Takie auto może być szalenie niebezpieczne. Uwaga: bardziej "odskakują" podłużnice w 5-tkach jak w 3. Bo są po prostu grubsze. Nie wiem dlaczego tak jest ale jest. I trzeba uważać. Wniosek: Bardzo dokładnie oglądać podłużnice i łączenie podłużnic z karoserią. ślady rdzy na podłużnicy lub jakiekolwiek ślady prac blacharskich z podłużnicami i z auta należy zrezygnować. 2) Przy sprawdzaniu auta kolejnym ważnym elementem jest silnik. Ponieważ w autach tych z reguły lecą panewki, wiec dobrym pomysłem jest "wygaszanie" silnika na 3. Choć jak jakiś cwaniak doleje STP to wtedy trzeba zmienić olej. Koniecznie. Przed zakupem. Podjechać na stacje i zapłacić. Sprawdzić czy jest piana w oleju, czy pompuje do chłodnicy, czy jest piana w chłodnicy, czy nie cieknie olej po bloku z tylu silnika (spod głowicy) itp. Zwykle uszczelniacze wału korbowego są do wymiany. Mały problem. Akurat najmniej istotny. 3) Sprawdzanie stopnia zużycia silnika jest też możliwe bez obecności różnych "ekspertów" na słuch. Najważniejszą rzeczą jest jak chodzi motor. Zwłaszcza 6-tki. Mają chodzić równo. Bez przypierdów i "potknięć". W BMW olbrzymim problemem były tzw. prowadnice zaworowe. Te draństwa powodują, że auta nie ma przyspieszenia powyżej 3.5 tys. obrotów na minutę. Wiec wsiąść do środka depnąć na gaz i słuchać co się dzieje, dobry silnik wkręci się bez bólu i zgrzytów w 5 tysięcy. Większość zacznie rzęzić już przy 3.5. Jak się np. przejechać takim rzęchem na dwójce to wyraźnie straci moc przy ok. 4-4.5 tys. obrotów. Wtedy sprawa prosta. Głowica do remontu. To dotyczy wszystkich BMW (oprócz diesli). 4) Sprawdzanie stuku tłoków i gry sworzni. Też fajny test. Bierze się autko na stojąco, luz, i gazuje. (Uwaga: Nie nogą, tylko delikatnie paluszkami po przepustnicy.) Ale nie tak jak każdy idiota potrafi od 0 do miliona tylko delikatnie wkręcić na jakieś 1500-2000 max. Potem puścić przepustnicę, niech mu spadnie do wolnych i gwałtownie "pyknąć" w przepust. Tak, żeby silnik najpierw przy przechodzeniu przez wolne cofnął sobie zapłon za zero, a potem nagle przyspieszył. Nie dać mu przyspieszyć bardzo, puścić i znowu go puknąć. itp. Można tez ustawić mu obroty na jakieś 1500 i ruszać ręką przepustnicą, też się da. Uwaga: Nie dodawać dużo gazu. Nie dać mu się wkręcić. Tylko do 1500-2000. Usłyszymy wtedy fajnie granie sworzni i tłoków. Czasem całkiem nieźle się zatłucze. Panewy w takim teście grają jak pianino. Test jest ważny, zwłaszcza dla tych dużych potworów, 2.8 i więcej, małe silniki maja inna konstrukcje, też dobrze sprawdzić, lecz ten test pozwala ustrzec się "nówki" lub "prawie nówki" w której kompresja po zmierzeniu wyjdzie 7-8 atm. a silnik chodzi jak rakieta. Takie rzęchy chodzą zwykle kilka miesięcy i kosz. Wniosek: To test dla dobrze zakonserwowanych silników, z dużymi luzami na tłokach. 5) No dobra, to były najważniejsze testy. Teraz trzeba patrzeć na następne mniejsze problemy. - Woda w schowku. Jak jest to mamy problem z blacharka podszybia na bank. - zgnite tylne kopuły w bagażniku. Ważne, łatwe w naprawie, lecz kosztuje. - przełączniki świateł awaryjnych. Drogie i prawie zawsze się psują. - zgnicie progów sprawdzić najlepiej pod plastikami na progach od góry. Jak tam jest trochę rdzy, to znaczy że auto niedługo może się złamać. - cimmerbloki w tylnej belce. Zaciągnąć ręczny i jedynka gaz, wsteczny gaz. Jak się rusza i hałasuje, to wtedy albo bloki albo zgnite. Tak czy siak parę baniek w plecy. Luz na kierownicy nie jest jakiś super ważny. Grunt aby się gałki nie tłukły. W przypadku piątek dobrze sprawdzić, czy się z przodu drążki nie ruszają. Ruszyć troszeczkę i hampel na hamulec. Jak będą stuki i zgrzyty to drążki do wymiany. 3 banki sztuka. Problem. A w trójkach przekładnie kierownicze prawie na 100% do wymiany. To akurat norma. Nie ma co sprawdzać, można się założyć że będzie walnięta. CZĘSĆ II Jak już kupować BMW - najprostsza i najlepsza metoda sprawdzenia czy auto jest OK jest metoda na palce. Jak w tej piątce, "prawie nówce" "bezwypadkowej", wchodzą za prawe przednie koło 3 paluchy a z lewej tylko 2, to mamy mały problem, takie autko będzie tańczyć na lodzie jak baletnica, jeśli różnica jest na 2 paluchy to może tańczyć już na deszczu, przy trzech palcach obróci nas już na zakręcie, przy suchej nawierzchni i zbytnim nacisku na gaz. Jak już koniecznie chcecie się pakować w kłopoty, to pierwsze co trzeba zrobić to regulacja kątów i zbieżności. To ciężkie autka i maja tendencje do koszenia amortyzatorów. To dopiero wychodzi na teście. Bo auto może być śliczne i proste, ale drążki krzywe i amor wygięty i kaplica. Dachowanie gwarantowane powyżej 120 na godzinę. Felerem 5-tek są instalacje elektryczne. W zasadzie to tez feler trojek, ale w piątkach najwięcej tajemniczych sił działa i ingerencji "wyższych". Przykłady? A czegóż tam nie ma! A to komputer pokazuje -40 stopni, choć nie powinien, albo zamek w drzwiach nie otwiera i nie zamyka drzwi. Potem nagle zamyka. I nie wiadomo dlaczego... To samo w klapie bagażnika. Jak się ma pecha, to obie strony drzwi na się wyłącza i mamy problemik. światła nagle znikają i pojawiają się bez powodu, albo świecą się a komputer mówi, że nie ma świateł. Albo na przykład dojdziemy do wniosku, ze trzeba wymienić kable WN. I po tej operacji nie mamy iskry. I na przykład po godzinie grzebania już jesteśmy zdecydowani zawieść autko do serwisu na lawecie, a tu nagle hops i pali! To samo oczywiście dotyczy wymiany świec. Przecież czasem wymieniamy świece, nie? Co więcej, zapali nam się światełko od silnika, i już się gotujemy na wydatek na jakiś czujnik, np. Lambde, po czym zaraz nazajutrz światełko się nie świeci i szafa gra. Dach lubi się ni stąd ni zowąd zaciąć. Najlepiej nie dotykać przed sprzedażą. Klient najwyżej nie zauważy, a jak mamy szczęście, to może nie będzie wszystkiego ruszał.... Te auta potrafią być strasznie wkurw.... Nie przesadzam. Naprawi człowiek migacze, a przestanie działać moduł od ABS-u. Wymieni się moduł, padnie co innego. Tych niedogodności, niestety nie da się uniknąć. Dopiero jak się takie auto ma, to wszystko wychodzi. To są ogólnie rzecz biorąc strasznie fajne samochody. Jak się ma kasę na naprawy. Jeżeli kupujecie starego rzęcha, to trzeba koniecznie zrobić jedną rzecz. Wymienić płyn w układzie hamulcowym. To bardzo ważne. Dzięki temu unikniemy w przyszłości wielu niespodzianek. Ale uwaga. Jak się tak zrobi, to można się błyskawicznie wpakować w kolejne kłopoty. Pamiętajmy o dwóch sprawach. - Moduł ABS. To dla niego wymieniamy płyn. Tam jest masa malutkich i delikatnych zaworków. One w zasadzie cały czas coś robią. Brudny płyn to proszenie się o kłopoty. Padnie nam moduł ABS w zimie i jesteśmy ugotowani. BMW robi bardzo silne hamulce. Zaciski są zwykle dwutłoczkowe. Jak się na takie hamulce depnie na śniegu, to bez ABS-u wylatujemy z drogi. - Pompa hamulca. Dla niej też warto pomyśleć. Stare i zużyte pompy maja jedna paskudną cechę. Stare uszczelki. One bowiem powodują, ze hamulce potrafią nawalić bez przyczyny na samym środku trasy. Co się zwykle w takich pompach dzieje? Ano jeździł samochód 10 lat i nikt w nim płynu nie wymieniał albo wymienił raz. Stary płyn + stare uszczelki = pompa pracująca na słowo honoru. Wlewamy NOWY płyn i pompę szlag trafia. Hamulca brak. I co robić? Ano pomodlić się, żeby stało się to w warsztacie a nie na trasie. Wystarczyłby bowiem malutki wyciek gdzieś tam 500 kilometrów poza miastem i jak dolejemy nowego płynu, na starą pompę, to mamy holowanie na koszt rodziny, bo trzeba się zapożyczyć. Tak już jest. Nie ma na to rady. Stare to jest. Wiec wymieniajmy płyn hamulcowy tak jak fabryka kazała oraz po kupnie auta jak mamy podejrzenia, co do wieku płynu. Trzeba wtedy pojechać do serwisu, wydać kupe kasy, najlepiej sobie wykalkulować na to odpowiednia kwotę profilaktycznie, pamiętając, ze odpowietrzanie układu z ABS-em jest mówiąc delikatnie trudne. Najlepiej w ogóle od razu wymienić pompę hamulcową. Jeśli planujecie takim autem jeździć dłużej jak 2 lata. I nie myślicie o sprzedaży nazajutrz. To wasze i waszych bliskich bezpieczeństwo. Lać do tego dobry olej. Jak macie jakieś lepsze BMW z hydrauliką zaworową, to dbajcie o nie, bo jak wlejecie do tego selektol, albo co, to zniszczycie prowadnice lifterów i zaczną się wam tłuc zawory. Do Beemy dobrze lać dobry olej, one to lubią, nie wolno wlewać STP. Jak sobie takiego syfa wlejecie, to wam potem padnie kompresja. Są specjalne dodatki uszlachetniające oleje, i warto to sobie dolać, ale pamiętać należy, że nie wszystko się nadaje. NIE ZAWOZIĆ starych rzęchów do regulacji zaworów do jakiś podejrzanych "fachowców". Koniec kropka. Jak macie tłukące się zawory to trudno. Regulacja "za ciasna" nic wam nie pomoże, a tylko przyspieszy zużycie silnika. (wypali wam po prostu zawory) BMW ma dziwne zawory. Wytrzymują długo. Jak jest to nowe i ma mały przebieg to bardzo trudno takie zawory wypalić. Ale stare zawory wypalają się momentalnie. Wiec uważajcie na "regulacje". Jak się tłucze, to się nic nie dzieje. Normalka. Jak macie stare BMW na silniku 6 cylindrowym z zapłonem L-jetronic, lub podobnym, z aparatem zapłonowym, to bardzo dobrym pomysłem jest skontrolować czy ten aparat jest tym, który był w samochodzie oryginalnie z fabryki. Strata mocy, przez nie ten co trzeba aparat jest straszna. Czytałem kiedyś o tym artykuł w gazecie specjalistycznej. Aparat zapłonowy wygląda "na oko" tak samo, a z auta o mocy np. 186 koni zrobi nam się muł porównywalny z fiatem. Jak macie stare i zużyte BMW, to naprawdę świetnym pomysłem jest wydać pare baniek na NOWY aparat zapłonowy. Dane do tego posiadają JEDYNIE dealerzy, a nawet i oni czasem nie wiedza. Lecz mogą się dowiedzieć. Można spokojnie założyć, ze przez aparat zapłonowy macie z 20% za wysokie spalanie i stratę mocy. Auta mające 200 przebiegu i co najmniej 15 lat maja je uszkodzone na 100%. Wszystkie do wymiany. Aparat jest dobierany do silnika. Po numerach silnika i roczniku auta. Uważać na cewki wysokiego napięcia w 850 i 750. NIE DOTYKAĆ!!! Są okropne. Nie dość że potrafią człowieka skopać i sponiewierać, to jeszcze są przyczyną wielu zmartwień na trasie. Dobrym pomysłem jest podnieść klapę na deszczu mając rozgrzany silnik i popatrzeć co tam się dzieje, wilgotność i woda deszczowa to jest świetny test na to. Jak silnikiem zacznie rzucać, to do wymiany kable i te cewki. Jak nie wiemy które, to gazetą zasłonić jedną stronę. Potem sprawdzić drugą.
  2. Zakładam ten temat osobno, bo po dniu dzisiejszym myślę, że trzeba nagłośnić tą sprawę. Jak większość wie z poprzedniego tematu kupiłem gwint MTS-TECHNIK do mojej E39, a że zbliża się przegląd, zwróciłem się z prośbą o certyfikat TUV do sprzedawcy, a następnie bezpośrednio do "firmy" Mts-technik. Bez takiego dokumentu nie uzyskam zatwierdzenia, że moje auto może poruszać się na tym zawiasie, a co za tym idzie nie przejdzie przeglądu. Wiele mail'i napisałem, wciąż odpowiedzi były niezadowalające, np.:"Niestety firma MTS-Technik nie wydaje certyfikatu TUV na rynek polski " powtarzałem, że jest mi obojętne w jakim języku, aż otrzymałem na maila TUV do zawieszenia firmy AUTOTECHNICS. Napisałem po raz kolejny z pytaniem czy jest to przypadek czy zamierzone działanie, bo co mi z TUV'u nie dotyczącego produktu który kupiłem? Zostałem poinformowany, że oni nie posiadają TUV'u, a z tym papierkiem na pewno przejde przegląd. Zacznijmy od tego, że nie przejdę, bo zanim pojadę na przegląd musze jechać do pewnego "urzędu" (ciężko mi to określić po polsku, bo nie mamy takiej instytucji w PL) i tam uzyskać zatwierdzenie, że wszystko jest ok. Nie jest to do uzyskania kiedy dokumentacja nie pasuje do towaru. Zdesperowany postanowiłem zdjąc naklejki MTS-TECHNIK.PL nalepione na każdy z amortyzatorów, ponieważ poza tymi nalepkami nie było kompletnie żadnej literki, cyferki, oznaczenia modelu, czegokolwiek. Pomyślałem, że jeśli nie ma żadnych oznaczeń, a dokumenty mam na inne zawieszenie to może uwierzą że to jest zawieszenie AUTOTECHNICS. Zdjąłem pierwsze koło, wziąłem opalarkę, żeby zagrzać naklejkę przed zdjęciem i ... sami zobaczcie: Uploaded with ImageShack.us tak wyglądało na początku, a po zdjęciu nalepki: Uploaded with ImageShack.us Ciekawe prawda? Wybierając między Ta-technix a Mts-technik stwierdziłem, że droższe o 200zł zapewne znaczy lepsze i kupiłem Mts-technik. Teraz okazuje się, że to jest to samo zawieszenie z nalepką mts. Myślę, że poza zgłoszeniem do allegro sprawy powinienem postarać się o pociągnięcie do odpowiedzialności firmy Mts-technik za wprowadzanie klientów w błąd, zaczynając od TUV'u po sprzedaż zawieszenia innej firmy ze swoją nalepką.
  3. mam takie pytanko ---- używał ktoś może tych żarówek ????? jak to się sprawuje i czy cops-y sie nie czepiają ? PHILIPS Diamond Vision 5000K H7 NIEOSIĄGALNE +W5W (3666790518) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.
  4. Gość

    Lusterka fotochrom - jak to dziala.

    Czesc, mam takie lusterka: S430A INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. sa one koloru zoltego, aczkolwiek lewy wklad mam caly ciemny, wyglada jakby byl caly czas sciemniony. I teraz pytanie, czy te lusterka sie sciemniaja jak ktos z tylu jedzie czy one poprostu sa jakies lepsze i tak nie razi? Bo u mnie sa caly czas zolte.
  5. Ktoś wie gdzie sie znajduje i jak sie dobrać do filtra pyłkowego klimatyzacji i przy okazji parownik? Nabiłem sobie dziś klime na nowo. pojemność w e39 odczynnika to 1210 mi gościu odciągnął 1095 wiec całkiem dobrze było ale jak sie klime wyłączy to strasznie wali grzybem. chciałbym wyczyścić sobie parownik i ten filtr pyłkowy wymienić ale nie wiem gdzie on jest Albo jeszcze inaczej. czy są jakieś inne filtry pyłkowe oprócz tych pod maską po lewej i prawej stronie pod szybą?
  6. Gość

    tarcze klocki - cos konkretnego

    Jak Wam powiem, ze pokrzywilem Boschowskie tarcze to co mi doradzicie jako nowe? Myslalem, o Zimmermann, ale nie wiem czy wytrzymaja moje katowanie. Zalozmy Niemcy-Holandia tam gdzie mozna but w podlodze hamulec/gaz. W ten sposob pokrzywilem aktualne tarcze. Teraz hamuja coprawda normalnie, ale po 2-3 hamowaniu za 160km/h wali po kolach jakbym po dziurach lecial . Bede w poniedzialek wiec przeczytam bo wlasnie do Holandi wlatuje i neta nie mam
  7. Witam wszystkich dawno mnie tu nie było ale to głownie z braku czasu.Mam prozbe do was czy moglibyścię nam pomuc?Mój znajomy ma problem ze swoją e39 m54 2.2 mianowicie bardzo dużo mu pali w granicach 30L/100km przy normalnej jezdzie po podpieciu kompa (autoboss) pierwszym razem wyszły kody o nr 227.228,68 i do tego przerwa w zapłocie w cyl 5,6 1,3 po wymianie swiec błędy te nie powróciły tylko wyskakują błedy 227,228(Korekta parametrów mieszanki paliwowej przekroczona bank 1 bank 2 zakres dopuszczalny przekroczony) i 68 (urochomienie zawór elektromagnetyczny wentylator zbiornika) jak sądzicie co to może być? sondy? do tego wyskakuje kontrolka engine i raz jest i raz jej nie ma. właśnie niedawno był na przeglądzie technicznym i spaliny przeszło.? silnik ładnie chodzi nie trzesie i też dobrze ciagnie,szukałem podobnych problemów na forach ale nic nie znalazłem kokretnego:( pomożecie? a i dodam jeszcze że kolega wymieniał jakiś czas temu przepływke tyle że na używaną bo niby stara była uwalona..
  8. Witam samochod jak w temacie w sedanie. Objawy smrod spalin. Na wolnych obrotach splainy widac jak wydobywaja sie spod maski. po odkreceniu korka spaliny/para wydobywa sie w duzych ilosciach. na oslonach silnika olej swiadczy jakby o wycieku. a i jeszcze jak odkrece korek to powietrze pcha go do gory. czy ktos moze wie co jest przyczyna? kupilem go na poczatku lutego wymienilem olej filtr oleju i filtr powietrza. filtru odmy !nie wymienialem! bardzo prosze o szybka pomoc/odpowiedz bo naprawde martwie sie co moze byc nie tak;/
  9. roso89

    Jakie sprzęgło??

    Witam jakie najlepiej sprzęgło zakupić do silnika 1.8is bo u mnie zaczyna się ślizgać
  10. mam taki dziwny problemik z dziwnym zapachem w aucie-dzieje sie to tak : załóżmy że jade do oławy ,prędkość taka sobie 120-130 no bo teściowa obok zerka na zegary :lol: jestem juz w oławie i staje na światłach i momentalnie zaczyna śmierdzieć tak jakby wosk czy coś spalonego,bardziej palonym woskiem .Po ruszeniu już po minucie znika ten zapach ,tak jest praktycznie stale jak troszke się zagrzeje ---mieliście już takie coś ???
  11. Cześć, mam do Wroclawia 600KM drogi, jest ktoś wstanie powiedzieć mi coś o tym samochodzie ? BMW E36 TOURING PEŁNY M-PAKIET MAX OPCJA ALU 18 PL (2783116833) - motoAllegro dowiedziałem się telefonicznie, że 3właściel w PL, sprowadzony, przebieg na 90% nie realny, OC + Przeglad - 2013 marzec, niby `zadbany`
  12. Huzar

    "Przepalenie auta"

    Witam wszystkich. Nie dawno nabyłem swoją bunie e36 1.6 w wersji compact była u jednego właściciela 7 lat u którego więcej stała niż jeździła auto miało dziwną przypadłość czasami były dziury w przyśpieszeniu więc stwierdziłem ,że ją troszkę przepale odniosłem wrazenie ze to pomogło ale po takiej jeździe śmierdziało mi spalenizną z rury i troszkę w środku i tu rodzi sie moje pytanie czy to normalne ? że wszystkie syfy sadza itd tak śmierdzą Proszę o pomoc pozdrawiam : ]
  13. Pojawił mi sie dziwny terkot/stukot w silniku i nie mogę dojść co jest jego przyczyną. Inpa nie pokazuje żadnych błędów, spalanie mam w normie bez zmien. Obroty silnik nie faluja praktycznie nie ma żadnych objawów tylko ten stukot. Na zimnym silniku jest jakieś 10min i znika później w czasie jazdy pojawia sie sporadycznie na krótkie okresy czasu. Jedyną rzeczą jaką udało mi się zaobserwować to fakt że stukot znika jak wciskam sprzęgło w czasie jazdy. Doszły mnie słuchy, że problem może być z hydrozaworami (popychacze hydrauliczne). Spotkał się ktoś może z takim problemem?
  14. Pewnego dnia jak zamykałem tylne drzwi to usłyszałem dzwięk tak jakby ktoś rzucił monetę na stół i długi czas się telepała. Okazuje się że w końcowym tłumiku cos jest-jakby kamień? Obawiam się że to wkład ceramiczny kata już się kruszy i rozpada. Ewentualnie jakiś kawałek wewnętrzny końcowego tłumika przekorodował i wpadł na dno puszki. Jeśli druga opcja to po kłopocie-"noje "końcowy i już.W sumie jak może dostać się cokolwiek na dno puchy sprawnego końcowego? Jeśli pierwsza opcja to : Zaznaczam że układ wydechowy to ostatni w którym chciałbym grzebać. W normalnym układzie jest KAT>ŚRODKOWY>KOŃCOWY. W stanie awaryjnym jaka ścieżka byłaby przyzwoita czasowo:? ŚRODKOWY>ŚRODKOWY>KOŃCOWY? RURA PRZELOT>ŚRODKOWY>KOŃCOWY? Znalezienie kata uniwersalnego z wkładem metalowym i 2 wejscia i 2 wyjścia to jakiś koszmar. A jak sie wnerwie to jak probin-walne wszystko od portek w kwas:)
  15. Witam! Mam problem, ktory dzis zauwazylem. Przestal mi dzialac przycisk max na klimatroniku? Przycisk sniezynki na klimatroniku dziala, klima dziala. Gdy chce skorzystac z opcji szybkiego schodzenia wnetrza to ta opcja nie dziala. Przycisk max sie nie zapala. Nic sie nie dzieje. Prosze o pomoc Pozdrawiam
  16. pacjent: e39 530d automat 10.2000 problem: - w czasie postoju (np. światła), po wciśnięciu hamulca czuć drgania przenoszone na bude, raz są silniejsze, raz słabsze, a czasami nie występują, jeżeli wrzucę na N, R, lub P nic się nie dzieję, tylko i wyłącznie na D i to nie zawsze. Gdy trzymam hamulec na D i podczas drgań dodam gazu to już nie są tak wyczuwalne. Po dłuższym postoju (np. po nocy) tego problemu nie zauważyłem. zastanawiam się nad: - poduszki silnika - konwerter ASB - coś z zapłonem świece/sterownik (mam cały czas błąd glow plug) Dodam tylko że ASB chodzi super, przerzuca i redukuje bez żadnego szarpnięcie i stuków. olej w ASB jeszcze nie zmieniany
  17. Witam! Mam problem z układem chłodzenia otóż wywala mi cały płyn chłodniczy przez rórke do odprowadzania nadmiaru płynu. Wygląda to na to jakby było za dużę ciśnienie lub sie gotował silnik. Byłem u mechanika to najpierw stwierdził ze na 95% pompa wody, ale gdy zobaczył jak kręci sie wisco to zaczął stawiać na to. Wykręciłem wisco, ale teraz nie wiem jak sprawdzić czy na pewno ono jest winne. Kręci sie swobodnie nie ma luzów, ale gdy zaczne nim kręcić szybciej zaczyna stawiać bardzo mały opó i kręci sie bardzo lekko. Wisco jest firmy BEHR i prawdopodobnie jest w aucie od początku. Pomóżcie, bo nie wiem co to może być auto mi sie gotuje dolewam plyn i chwila moment i nie ma nic, cały wypływa. Wisco na jałowym biegu z łątwością jednym palcem zatrzymam jak dogazuje to niema specjalnie wlkiego przyspieszenia obrotów wiatrak. Z góry dzięki
  18. Panowie bo ja juz sil nie mam, co mycie auta znajduje kilka nowych rys. No ja nie wiem juz co mam robic, za pol roku to auto bedzie tak porysowane, ze mi go nikt nie kupi. Dzisiaj Magda myla auto i jakas ***** drzwiami stuknela mi, przetarte 2 na 2 centymetry klar. Takich rys pojawia sie coraz wiecej, na tylnim slupku ostatnio chyba z 6 sie pojawilo. Danio mowi, ze to pewnie koty. Nie sa to glebokie rysy tylko ewidentnie przetarty klar. Jak kupilem to auto w grudniu to nie mialo zadnej nawet najmniejszej ryski ;/.. Po powrocie wybieram sie na polerke mechaniczna, ale przeciez nie bede robil polerki co pol roku bo mi lakieru zabraknie, a juz widac, ze ktos robil bo mam 90mikronow na calym aucie. Jak sie przed tym uchronic? No parkujemy juz jak najdalej od ludzi, czasem parkuje tak, zeby choc jedna strona auta byla przy scianie / drzewie, ale to nic nie pomaga.. Auto myje tylko na myjni bezdotykowej, czy moze tam za duze cisnienie jest i niszczy lakier? Ale niby jak? Pomozcie bo ja juz nie wiem co robic..
  19. lolipop

    Drgania katalizatora

    Witam, hałasuje mi wydech. Dokładnie na początku katalizatora wstępnego (patrząc od przodu auta) jest stalowa obejma wyłożona gumą i to właśnie tam się zrobił luz i rura dość mocno tam hałasuje (http://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/18_0322/PP04433/0/0/0/0/0/katalizator-diesel chodzi mi o tą obejmę co jest z lewej strony katalizatora wstępnego, nad liczbą "10"). Podpowiedzcie jak można sobie z tym poradzić. Jak na razie po zespawaniu obejmy i rury na sztywno wiem że to nie pomoże - hałas zniknął ale po krótkim czasie spawy puściły (w 3 punktach było zespawane) i znowu zaczęło hałasować. Jeśli chodzi o nowe części to BMW przewyduje tylko wymianę całego elementu z filtrem i katalizatorem za prawie 4 tyś zł. więc średnio mi się to uśmiecha:) Można jakiś to naprawić czy trzeba szukać używanych części?? Dotyczy e46, 2003rok, 320d, kombi
  20. Witam. Czy ktos moze wie od czego jest ten dodatkowy zbiornik spryskiwaczy? Ja mam u siebie cos takiego: Windshield cleaning container(intensive) BMW 5' E39, 528i (M52) i takie cos: Head lamp cleaning device container BMW 5' E39, 528i (M52) wiec od czego jest ten pierwszy zbiornik?
  21. Z jednej strony to z polityka nie ma nic wspolnego, ale z drugiej - w jak *****anym kraju zyjemy, zeby nawet cos takiego w polowie by przeszlo! ***** mac, tym rodzicom, za to ze matka zabila to dziecko, dostana nowe zycie, nowa tozsamosc.....i ***** 150metrowe mieszkanie, w ktorym nawet czynszu nie beda musieli placic!!? Czy to jest jakas paranoja? Nic tylko ***** zabijac w tym kraju, bo wyglada na to ze to sie najbardziej oplaca! Niektorzy pracuja uczciwie przez cale zycie i nawet nie stac ich na wlasna kawalerke... Co dalej z rodzicami Madzi? "Wszystko jest już gotowe" - Wiadomości - WP.PL
  22. Jak tak wszyscy ministrowie w naszym rządzie obejmują urząd i zaczynają się uczyć to nóż się w kieszeni otwiera .... [video=youtube;HvAs1pS53nM] To tak samo jakby powierzyć specjaliście inżynierowi od budowy maszyn powierzyć przeprowadzenie operacji wycięcia wyrostka .... obydwaj ukończyli studia wyższe .... ale ich umiejętności są totalnie inne .... owszem po pewnym czasie "NAUKI" jeden i drugi pewnie opanowali by umiejętności tego drugiego .... ale to chyba nie o to chodzi :bag:
  23. Hej Wymieniał ktoś z Was tarcze i klocki na przód w bmw e36? Ktoś może orientuje się ile kosztuje wymiana na warsztacie? takie coś sobie chce zamontować - co Wy na to? ATE TARCZE POWER DISC + KLOCKI PRZÓD BMW 3 E36 E46 (1970836609) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
  24. Hejka.. No, ale zeby nie bylo, dlugo wytrwalem.. Mialem u siebie wczesniej taki koncowy: Brzmial naprawde fajnie, wydobywal z V8-ki naprawde cos sympatycznego (byl to Ulter basowy robiony na zamowienie - puszka o dlugosci 50cm, ale dosc waska/mala). Problem w tym, ze w trasie, gdzie automatyczna skrzynia trzyma obroty w okolicach 3tys wiekszosc czasu, leb po dluzszym czasie peka. Wiem ze w trakcie podrozy do Bieszczad, mozna doslownie kota dostac, leb jak sklep. A poniewaz mamy male dziecko, to jazda w trasie musi byc nie uciazliwa! Ale nie ma kompromisu? Nie ma jakiegos wydechu ktory by ladnie mruczal, ale niue byl taki basowy, ze mozg ci po jakims czasie wali w czache i mowiu "dosc"? Ogolnie zaczynam sie zastanawiac czy w sezonie nie zafundowac sobie jakiegos porzadnego tlumika koncowego, zeby cos mi ladnie mruczalo, ale zeby nie bylo to uciazliwe w trakcie jazdy na codzien. Jakies pomysly? Najlepiej sprawdzone, bo kupowac w ciemno to tez nie chce za bardzo..