[E36 318ti M42] Problem z odpaleniem na zimnym

[labiel]

Witam, mam problem z odpaleniem zimnego samochodu (e36 318ti), a czasami równierz rozgrzanego. Samochód posiada instalacje gazową 1gen z emu lambda, ale jej nie uzywam - zakrecilem zawor. Gdy odpalam go na zimno czasami łapie na chwile i gaśnie i tak pare razy (krece ok 1sec i łapie,gaśnie, znowu 1sec itd.) aż odpali i powoli zaczyna wchodzic na wolne obrtoty, jak sie troche rozgrzeje to jest juz ok(obroty nie falują i nic z tych rzeczy).Gdy stoi w garazu to zalapie rano, wskoczy na 1000, ale zdaze wyjechac i postawic go na chwile wlaczonego to zaraz jest spadek obrotow az do zgasniecia, jak wyjade dławi się trochę i po przejechaniu z 500m już jest ok.Drugi problem to od czasu do czasu nie chce odpalic gdy jest cieply, tzn. krece i nic, gdy przelacze na chwile na gaz (gaz zakręcony na zaworze) odpala i przygasa(pozycja gaz/benzyna przy 2500rpm i zawor gazu zakrecony :shock: ), przełączam znowu na benzyne to zalapie za ktoryms razem. Czy wina moze lezec po stronie instalacji gazowej ? Czy mozna w latwy sposób odłączyć ten gazowy emu lambdy (prod. Lovato).Czy po zimny odpaleniu jest ssanie w bmw-u mnie max to 1000rpm? Czy może to być krokówka (obroty na cieplym nie falują, tylko na zimnym są b. nisko albo 1000 i nagle w dół(wersja z garażem :mrgreen: )). Czy podłączenie pod interfejs diagnostyczny coś może wykazać i czy jest możliwość zakupu takiego interfejsu i zdiagnozowanie samemu (widziałem za 50zł, ale nie wiem czy to to) Dziękuje za ewentualną opowiedź. Pozdrawiam

[Gość]

Na początek stwierdziłbym, że chyba ssanie wogóle Ci się nie załącza - stąd te bardzo niskie obroty. A więc naprawa/sprawdzenie ssania to byłby mój pierwszy krok.

Normalnie - na zimnym silniku obroty powinny wejść na ok. 1200 obr/min i potem ok 1000 obr/min już na ciepłym.

W instalację gazową sam bym się nie bawił (wolę dać autoryzowanej stacji). <bmw_2>

Silnik krokowy - jeśli obroty falują lub nie masz "ciągu" już od niskich obrotów - wtedy to jego wina. Ale Ty piszesz, że są na stałym poziomie - więc krokowiec chyba jest ok :wink:

[labiel]

Który układ odpowiada za ssanie (prosił bym o wskazanie na oem parts)? Mechanicy mnie już dobijają, kupił bym sam i wymienił Czy przy wadliwym ssaniu efekt zalewania też może wystąpić (tak jak u mnie czasami przy gorącym silniku) i czy inter. diagnostyczny coś wykarze(zarówno ten za 50zł - myśle nad zakupem, jak i "fachowy komp")

PS. Jaka skrzynia jest w 318ti manual, czy pasuje karzda od 318is (sedan,coupe,e-30) ?

Dziękuje

[Michu]

Zobacz jeszce czujniki temperatury , one zarządzaja też wtryskiem wstępnym (ssaniem)

[IeS]

Krokowy odpada. Stawiam na czujnik temperatury który znajduje się z przodu silnika. Sprawdziłbym też czujnik położenia przepustnicy.

Pozdrawiam

[labiel]

Chodzi o:

Czujnik temperatury nr 8

czy to krokówka czy czujnik położenia przepustnicy?:

Czujnik położenia przepustnicy nr 5

Dziękuje, sprawdze jak najszybciej! Jeszcze prosił bym o odpowiedź w sprawie skrzyni, pytanie wyżej.

Pozdrawiam i Wesołych Świąt !

[IeS]

Tak, nr 8 na pierwszym schemacie to czujnik temperatury a 5 na drugim to czujnik położenia przepustnicy.

Co do skrzyni to nie jestem pewny, zazwyczaj jest wiele różnic między E36 coupe/ sedan/ touring/cabrio a compact. Nie wiem też czy skrzynia od M42 jest taka sama jak w M44 (katalog podaje że niby ta sama). Musiałbyś przedzwonić z tym pytaniem do ASO BMW.

Pozdr.

[labiel]

Witam znowu. Po sprawdzeniu czujnika przepustnicy okazuje się, że ma na pinach 1-2 oporność od ok 4-5 KOhm do ok 1-2 KOhm według książki bmw powinien mieć w przdziale ok. 1-4, czyli wszystko ok tylko teraz nie wiem czy od 1 (przepustnica zamknięta) do 4 (przepustnica na maksa) czy na odwrót tak jak u mnie ok 4 kOhm na zamkniętej do 1KOhm na otwrtej :roll: Pozatym po przeczyszczeniu silnika krokowego w ropie zaczął czasami falować 1000-1300 ale nie zawsze. No i teraz ssanie zaskoczy czasami.

Wesołych Świąt

ps. Czy istnieje możliwość sprawdzenia silnika krokowego i czujnika temperatury jakąś w miare prostą metodą ?

[ Dodano: 25 Grudzień 06, 16:38 ]

Dokonałem pomiarów zgodnie z zaleceniami BMW:

Silnik Krokowy - brak jakiego kolwiek zasilania na pinach po włączeniu stacyjki na zapłon

Wdłg. książki bmw powinno być 12V i brak jakichkolwiek zmian w czasie działania po odłaczeniu wtyku, brzeczenia itp.(wdłg ksiązki powinno być słychać brzęcznie :?: )

Czujnik temperatury - zasilanie +3.33V w pozycji zapłon (wdłg. BMW powinno być 5V) rezystancja na czujniku 5 kOhm przy ok. 2C i 0,22 kOhm przy ok 60C

Czy mógłby ktoś zweryfikować pomiary - mieszczą się w granicy błędu ? Czy wstawiać do elektryka czy do mechanika :mrgreen:

Znajdzie się ktoś kto wie czy badanie kompem coś tu pomoże ? uklon_bmw

Skany stron z książki dotyczące elementów (j.angielski):

Czujnik

Silnik krokowy

Dziękuje za ewentualne odpowiedzi <bmw_1> Pozdrowienia

[IeS]

Krokowy do wymiany na bank. Co do czujnika to tak jak piszesz też nie jest jak powinno.

Ja bym szukał dobrych używek.

Pozdr.

[labiel]

TaK, tylko problem występuje w elektryce, nie dochodzi zasilanie od krokowego w ogóle (te +12V) a do czujnika tylko +3,33V, a nie +5V. To zmiana elementów nic chyba nie da ?