e36 Auto szarpie podczas przyspieszania.

[streetracer!]

Witam! W moim e36 m52b20 pojawił się problem. Generalnie auto podczas przyspieszania od około 2400 obr/min do 2600 obr/min traci moc i szarpie. Powyżej podanego zakresu i poniżej jest ok happy_bmw Czasem jak schodzi z obrotów na bieg jalowy, lubi zejść za nisko lub zafalować. Czy miał ktoś już taką usterkę? Z tego co poczytałem można by winić czujnik położenia wałka, ale chciałbym znać też wasze zdanie na ten temat bmw_beer

[D0_DOMEL]

sprawdź świece i cewki. jak świece niebyły wymieniane to wymień.

[darkstar79]

Mialem cos podobnego w M50 i byly to padajace cewki.

[mareq]

spróbuj jeszcze wyczyścić przepływkę no i jak wyżej cewki bmw_2

[streetracer!]

Dzięki za podpowiedzi chłopaki happy_bmw Rozumiem, że sprawdzenie cewki polega na zmierzeniu jej oporności? bmw_beer

[streetracer!]

Dzisiaj zrobiłem mały test. Pojeździłem na benzynie i okazuje się, że ta dolegliwość występuje tylko na gazie Gaz to sekwencja "STAG 300+" Przejechane mam na niej ok. 30 tys. Pod koniec września wymieniany był filtr fazy lotnej w ramach przeglądu instalacji lpg. Może to faktycznie świece? Wymienie je na wszelki wypadek. Wie ktoś jaka powinna być oporność cewki w m52? bmw_3

[grzesiek2304]

jak na benzynie jest wszystko ok to zajmij się gazem, stag jest dobry ale potrafi się psuć, może wtryski lpg juz nie dają rady lub reduktor zajechany a może i sterownik być uszkodzony... dobrego gazownika szukaj, podkreślę dobrego, nie pana stasia co ze schematu potrafi LPG podłączyć...

[tomasso12]

Jak wyżej, skoro auto bezawaryjnie pracuje na PB, a kuleje na LPG to tutaj zacznij poszukiwania. Może reduktor zaczyna kaprysić

[D0_DOMEL]

z doświadczenia wiem są takie przypadki auto jeździ dobrze na benzynie a na gazie żle i przyczyna jest w układzie zapłonowym auta.

[streetracer!]

z doświadczenia wiem są takie przypadki auto jeździ dobrze na benzynie a na gazie żle i przyczyna jest w układzie zapłonowym auta.

Ja też słyszałem, że gaz jest bardziej czuły na różne usterki układu zapłonowego niż benzyna. Chłopaki piszą, że to reduktor, wtryskiwacze lub sterowanie, a mnie zastanawia to że usterka występuje w konkretnym zakresie obrotów a więc nie do końca mogą mieć na to wpływ elementy składowe instalacji lpg. Dlatego też mocno podejrzewam czujnik położenia wałka. Tak jak by np. gubił sygnał/impuls przy danej prędkości obrotowej.

Edytowane 12 Maja 2013 przez streetracer!

[Dziki]

O czujniku wałka rozrządu piszesz?

Jeśli tak to jego defekt objawia się skróceniem czasów wtrysku na "pełnym bucie" np. Normalnie jest 18/19ms a przy kopniętym czujniku masz 11/12ms w każdym razie tak to w M50 miałem pozatym odcinka spadła o 500obr/min.

Ale zastanawia mnie ten zakres obrotów:

Swego czasu jadąc ze swoją standartową V na 5ce i trzymając pedał gazu nieruchomo,odczuwałem takie minimalne nieregularne mikro przyśpieszanie i zwalnianie(myślę że wiesz jaki to efekt).Działo się to zawsze w najczęstrzym stałym położeniu pedału gazu gdzie tylko robi się niewielkie korekty stopą.

Zmierzyłem czujnik położenia przepustnicy i bingo-zanik napięcia w tym właśnie położeniu a oporność wzrastała do 1.

Wytarły się ścieżki na potencjometrze w miejscu w którym najczęściej i najdużej mamy stałą V około 2500 obr/min.

Pomierz czujnik pod względem V i R.

[streetracer!]

Dzięki kolego,zmierzę. Przybliżył byś mi jeszcze instrukcje pomiaru żebym to wykonał poprawnie bmw_beer

[bodek]

Witam, ja mam u siebie m50b25 tez na stagu 300 i miałem niedawno taka dolegliwosc jak ty. Na gazie szarpało a na pb było ok, po jakims czasie na pb tez zaczelo sie dziwnie dziac. Wymieniłem cewki i problem znikł.

[streetracer!]

Witam, ja mam u siebie m50b25 tez na stagu 300 i miałem niedawno taka dolegliwosc jak ty. Na gazie szarpało a na pb było ok, po jakims czasie na pb tez zaczelo sie dziwnie dziac. Wymieniłem cewki i problem znikł.

W takim razie muszę pomierzyć cewki. Oporność ma wynosić 0.8 ohm prawda?

[Dziki]

W takim razie muszę pomierzyć cewki. Oporność ma wynosić 0.8 ohm prawda?

Obwód pierwotny niewiele ma wspólnego z wtórnym no ale sprawdzić zawsze warto:)

Nie jestem pewny czy 0.8 ohm czy 0.85 kohm ale jutro podam bo to mam akurat w pracy na kompie.

Co do czujnika TPS(położenie przepustnicy ) trzeba by trochę w schematach sprawdzić żeby wiedzieć co jest co i odpowiednio wpinać się w piny.

Podam kolory kabli i wartości mierzone ale na przykładzie M50 także musisz sobie porównać ze schematami M52.

[bodek]

Co do opornosci to kazdy inaczej mowi. Ja swoje mierzylem to bylo 0.8 do 0.9.

[Dziki]

Z małym poślizgiem:

Cewka zapłonowa:

uzwojenia pierwotne pomiędzy pinem 1 a 15 wartość 0,8 ohm.

Czujnik położenia przepustnicy:

3 piny:

żółty-zasilanie

czarny-sygnał

brązowy-masa

Odepnij wtyczkę,zorientuj jakie kolory kabli zasilają jakie piny w tpsie i zmierz rezystancję pomiędzy pinem czarnym i brązowym ale w czujniku ruszając przepustnicą.(od 850ohm do 4,8kohm)

potem nie podpinaj wtyczki instalacji a włącz zapłon i zmierz napięcie we wtyczce instalacji pomiędzy pinami żółtym a brązowym(5V)

potem podepnij wtyczkę,włącz zapłon ale nie uruchamiaj silnika i zdejmij gumkę osłaniającą wtyczkę instalacji.Ruszając przepustnicą w pełnym zakresie zmierz napięcie pomiędzy pinem czarnym i brązowym(od 0,5V do 4,8V)

Ale pamiętaj-to są dane dla M50 więc sam toche musisz pogrzebać w schematach/wartościach dla M52

[maltarn]

w ,,sam naprawiam" da się znaleźć wszelakie wartości pomiarowe dla wszystkich silników, przydatna rzecz

[streetracer!]

Pomierzyłem dzisiaj cewki, potencjometr przepustnicy i sprawdziłem kable pod gumką przy kostce czujnika położenia wałka. A wiec pomiar cewek daje wynik 0.7 do 0,9 ohm, potencjometr wykazał na zamkniętej 4,5kohm, na otwartej 1,25 kohm tego pomiaru jednak nie jestem pewien i muszę się doszkolić w tym temacie, natomiast jest pewność że nie ma przerwy bo oporność płynnie rośnie i maleje. Izolacja kabli pod gumką kostki czujnika położenia walka oczywiście była skruszona a wiec wszystkie 3 kabelki się zwierały :cry: Zaizolowałem każdy kabelek z osobna ale nic się nie zmieniło. Stwierdziłem że odepnę czujnik wałka i pojeżdżę bez i tu mnie dopadło wielkie zdziwienie: auto z odpiętym czujnikiem wałka nie odpala... Można by rzec "leży czujnik wału" a ja wiem że to nie możliwe bo go wymieniałem 9 miesięcy temu właśnie z tego powodu że auto na samym czujniku wału nie odpalało, a po montażu nowego nie sprawdziłem czy się to zmieniło... Co dalej robić koledzy? pytanie_bmw

[streetracer!]

Problem szarpania został rozwiązany. Wystarczyła kalibracja mapy LPG. bmw_3